DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 03/02/2025
El ministro Puente, gira una visita al Puerto de Cádiz para pulsar personalmente la gran operación especulativa Puerto-Ciudad.
En medio de la negociaciones para liberar nada menos que 33 hectáreas del puerto.
Una operación urbanística que incluye centros comerciales en suelo portuario.
El Ministro de Transportes ha girado una visita sorpresa al Puerto de Cádiz, con el motivo aparente, encubierto en una vista a las obras. Pero claramente para ver como va la ampliación y el traslado de la actividad de contenedores desde la dársena comercial a la Nueva Terminal, lo que permitirá la liberación de terrenos para la gran operación Puerto-Ciudad del recinto portuario.
Se ha entrevistado con la presidenta del Puerto y ex alcaldesa de la ciudad, Teófila Martínez, acompañado de Álvaro Rodríguez Dapena, el presidente de Puertos del Estado, pero no ha trascendido lo hablado. No se fía del presidente de Puertos del Estado.
Este medio viene informando de la gran operación de especulación urbanística que ha sido objeto de roces entre administraciones ya que los 335.000 metros cuadrados que liberará el Puerto son un codiciado trofeo urbanístico. El momento es clave en las negociaciones entre el Puerto y la ciudad por los usos de los terrenos que va a liberar el Puerto, con permiso de Puertos del Estado. Se cuece una operación a gran escala con tensiones entre las administraciones.
El ministro ha afirmado que las obras permitirán la liberación de terrenos para la gran operación Puerto-Ciudad del recinto portuario, ver análisis aquí de la especulación urbanística. La realidad es que con la excusa de la obras que llevan tiempo haciéndose y que no hay nada relevante ahora en ellas ha ido a negociar.
Aseveró allí que el ritmo inversor en la provincia de Cádiz, no se va a detener puesto que en los últimos seis años se han licitado una media de 145 millones de euros al año, seis veces más que en 2017 y que, en 2024, se alcanzaron los 142 millones de euros en proyectos ejecutados.
Solamente en el Puerto de Cádiz, está previsto invertir 200 millones de euros en el periodo 2024-2028, destacando la Nueva Terminal de Contenedores que estará lista en 2026 y la pronta adjudicación de las obras de accesos ferroviarios a esta infraestructura.
Análisis la mayor operación especulativa Puerto-Ciudad. El Nuevo Cádiz a costa del puerto. Las claves de la especulación urbanística con el Puerto de Cádiz.
"En los últimos seis años se han licitado obras por más de 875 millones de euros, una media de 145 millones de euros al año, lo que implica que casi se ha multiplicado por seis los 26 millones de euros licitados en 2017. En este punto, cabe destacar la fuerte apuesta por dar un impulso importante a la mejora de la red de carreteras del Estado en la provincia de Cádiz con actuaciones licitadas por más de 250 millones de euros.
Una mejora que, tal y como ha anunciado el ministro, incluye inversión de 43 millones de euros en mejorar el enlace entre la AP-4 y la A-4 en Puerto Real, cuya redacción del proyecto se licitará a lo largo de este año.
Óscar Puente ha ratificado el compromiso del Ministerio y el Gobierno con el desarrollo del transporte, la logística y la movilidad de la provincia de Cádiz durante una visita a las obras de la segunda fase de la Nueva Terminal de Contenedores del Puerto de Cádiz y del acceso ferroviario a la dársena del Bajo de la Cabezuela que ejecuta Adif.
En este contexto, Óscar Puente ha asegurado que durante el periodo 2024-2028 para facilitar una transformación que responda a los nuevos desafíos de la economía de la provincia, con “una posición privilegiada en las rutas marítimas intercontinentales” y que sus “fortalezas se traduzcan en un futuro sostenible y próspero” para su ciudadanía.
El ministro ha adelantado que las obras de la segunda fase de la Nueva Terminal de Contenedores, que cuenta con una inversión de 58 millones de euros, finalizarán a mediados de 2026. "Esta ampliación permitirá alcanzar un tráfico de 350.000 contenedores al año y dar un paso más en el traslado de la actividad de contenedores del Puerto de Cádiz desde el muelle Reina Sofía en la dársena comercial a la Nueva Terminal, lo que permitirá la liberación de terrenos para la gran operación Puerto-Ciudad del recinto portuario".
En este momento está en ejecución la ampliación del muelle en 510 metros, para obtener así una línea de atraque total de 1.100 metros, con calado de 16 metros respecto al cero del puerto. Esta actuación permitirá incrementar la superficie de explanada en cerca de 10 hectáreas, de manera que la terminal alcance las 40 hectáreas dedicadas al tráfico de contenedores con carga vertical.
El ministro también ha mencionado que se está trabajando en el vial de acceso, un túnel de 1.300 metros con un coste de 23,5 millones de euros, cuya finalización está prevista a finales de año, así como en los ramales de acceso ferroviario a la Nueva Terminal de Contenedores por encima del túnel, cuya adjudicación es inminente.
Acceso al Bajo de la Cabezuela
En el marco de la mejora de los accesos ferroportuarios, Óscar Puente ha anunciado que está previsto poner en funcionamiento el nuevo ramal de acceso al Bajo de la Cabezuela durante el segundo semestre de 2025, lo que permitirá impulsar tanto la operativa de la Bahía de Cádiz como el desarrollo socioeconómico de su área de influencia, y potenciar la intermodalidad en el transporte de mercancías.
Obras segunda fase de la nueva terminal de Contenedores
Desde el pasado mes de diciembre, están fondeados en su posición definitiva los ocho cajones que conforman la ampliación de la línea de atraque de la segunda fase de la Nueva Terminal de Contenedores. Ya se han construido, flotado y colocado los ocho bloques de hormigón con los que se ha recrecido en 510,48 metros línea de atraque del Muelle de La Galeona, a razón de 63,68 metros de eslora por 24 metros de manga en el fuste (3 más en la solera) y 20,5 metros de puntal de cada cajón.
Estas estructuras han sido fabricadas por el dique Kugira y, previa al fondeo, han permanecido amarradas a muelle hasta ir teniendo preparada la cimentación sobre la que descansan, la cual se ha formado mediante el dragado hasta la cota –17,5 metros, el posterior relleno con escollera y el enrase mediante grava creando una cama continúa y uniforme a la cota -16.
El material utilizado para la fabricación de los cajones es cemento ecológico que reduce las emisiones de CO2 entre un 30 y 50% respecto a otros materiales ordinarios.
Paralelamente, la obra avanza en el relleno del recinto y el trasdós de los cajones, así como en el propio relleno de los cajones y la realización de las juntas entre los mismos.
La obra está cofinanciada por la Comisión Europea a través de la convocatoria 2021 de los fondos CEF (Connecting Europe Facility), ascendiendo el importe de la ayuda a 15,65 millones de euros.
Acceso ferroviario al Bajo de la Cabezuela
El ramal ferroviario al muelle del Bajo de la Cabezuela parte de la línea Sevilla-Cádiz y se despliega íntegramente por el término municipal de Puerto Real.
En sus primeros 1.000 m, el trazado coincide con la vía del antiguo ramal al Trocadero, desarrollándose por el pasillo que delimitan, al sur, la calle Portugal y la factoría de Airbus y, al norte, el polígono industrial El Trocadero.
La nueva vía continúa paralela a la carretera y, tras su paso junto a los terrenos de la factoría Delphi, se orienta hacia el oeste para cruzar, con un viaducto de 1,1 m y 38 vanos sobre la calle Portugal, la carretera CA-36 y dos viales del polígono industrial Río San Pedro. Asimismo, este viaducto salva el Parque Natural de la Bahía de Cádiz, con un diseño especialmente orientado a minimizar afecciones sobre este espacio.
Posteriormente el ramal discurre junto a las oficinas de Navantia (donde se ha habilitado un paso inferior para vehículos ligeros y peatones, conectando los terrenos de Navantia a ambos lados de la vía ferroviaria) y se introduce en una zona completamente parcelada y urbanizada, donde se repone la calle Bolivia. En los últimos 500 m se proyecta una segunda vía para el apartado de trenes, conectando finalmente con la playa de vías de la Autoridad Portuaria.
El proyecto se completa con los equipos de control de tráfico, señalización, seguridad y telecomunicaciones fijas y móviles, para adecuar los sistemas de señalización y comunicaciones del ramal al estándar europeo ERTMS, integrándolos en el ámbito del Centro de Regulación de la Circulación de Adif en Sevilla Santa Justa. Además, se instalarán cerramientos a ambos lados de la nueva vía".
La nota de prensa, se puede acceder pinchando aquí.
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