La importancia de esta conexión es capital para el desarrollo de las obras de ampliación. Así, la unión de ambos diques, supone haber finalizado las principales dificultades en la ejecución de los diques a grandes profundidades en el mar Cantábrico. Al mismo tiempo, la conexión permite contar con una longitud de abrigo suficiente para asegurar la protección de la dársena interior que acogerá los muelles de la Ampliación y las 245 hectáreas nuevas de terreno ganado al mar.

La conexión ha finalizado una vez que la curva de 488 metros que arrancaba del PK 1 del dique Torres -de 1.488 metros de longitud y construido en talud- quedó unido al primero de los cajones del dique Torres de 1.530 metros de longitud, construido de cajones, más 816 metros de contradique-.

Refuerzo en el último mes y medio
Para reforzar el avance, en el último mes y medio, la UTE reforzó su capacidad de mover materiales, sumando dos nuevos buques gánguil más a los dos que ya venían trabajando, mientras aumentaba también el número de camiones empleados.
Así, durante el último mes, la obra de Ampliación ha venido empleando 2.000 movimientos de camiones diarios para el suministro de los acopios. Para mover entre 40.000 y 50.000 toneladas diarias. Sólo para el avance del dique en curva, se ha estado vertiendo 30.000 Tm diarias, de ellas 10.000, por camión; cifra a la que habría que añadir la escollera y los áridos para la fabricación del hormigón.