DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 23/05/2024
La venta se agita.
El consejero delegado de Naviera Armas sale de forma precipitada, antes de terminar la re-estructuración.
El consejero delegado de Naviera Armas sale de forma precipitada, antes de terminar la re-estructuración de la compañía. El que fuera consejero delegado de la naviera desde octubre procedente de Maersk cuando trabajo con el ahora CEO de MSC ha decidido abandonar la directiva. Su puesto se ocupa de forma interina por Sergio Vélez, el presidente del Consejo de Administración, de FTI Consulting, expertos en reestructuraciones, que ya fue CEO durante el proceso de reestructuración de la deuda. Simultáneamente ha habido cambios en los responsables de comunicación y relaciones institucionales. Se rumorea que los nuevos gestores se están deshaciendo del lastre político canario.
Hagbarth el único especialista del mundo naviero en la empresa, no ha tenido mucho éxito, y se ha enfrentado a varios retos, como inspecciones de trabajo, la retirada de la línea de Huelva, o la retirada del Volcán de Taburiente que hacía el viaje desde Los Cristianos hasta La Palma.
Ese encargó, especialmente en los últimos meses, de sacar adelante a Naviera Armas después de la reestructuración ha quedado incompleto y todavía no se han dado a conocer los resultados financieros y cuentas de 2023.
UNA VENTA AGITADA
Justo hace una semana este diario analizaba en profundidad las informaciones y rumores que circulan sobre la venta. Cada vez más fuertes que se vende por fachadas. Armas por un lado y Trasmediterránea, lo que queda por otro.
La realidad es que Armas no levanta cabeza, y los fondos se impacientan, los fondos de inversión liderados por JP Morgan están recibiendo ofertas separadas por divisiones de Armas Trasmediterránea. Un negocio así de complejo puede probarse a vender por divisiones diferentes.
El negocio interinsular canario el original de Armas es un negocio basado en los ingresos de los residentes, apoyado en el descuento del 75% a los residentes. Hace años la misma Armas desveló que más del 32% de sus ingresos venían del descuento a residentes, se sospecha que es bastante mayor es decir que esta naviera vive en el fondo de los Presupuestos del Estado.
Las otras ramas de negocios son a saber: el tráfico entre Canarias y la península que Armas Trasmediterráneas ha concentrado en Cádiz. Ese es un comercio de cabotaje de larga distancia, con una de las líneas ro ro más largas del mundo con unos 700 millas náuticas. Con una clientela de vuelta basada en el plátano.
La tercera rama es el tráfico del Estrecho entre España y África. Este Estrecho que se configura en dos fachadas, la parte estrictamente del Estrecho entre Algeciras y Tánger y después la fachada del Mar de Alborán y Argelia entre las ciudades de Algeciras, Málaga, Motril y Almería con Ceuta y Melilla, Nador y los puertos de Argelia. Y no hay que olvidar el interés creciente de un negocio por desarrollar que es el del otro estrecho por así decirlo entre las Canarias y Marruecos entre las Palmas y Tarfaya, negocio en el que podría estar interesado alguno de los compradores de la división canaria.
La venta del negocio interinsular de Canarias, la antigua Armas, es perseguido por Balearia que es la más fuerte en ese modelo de negocio en España.
Grimaldi se halla en una posición difícil, siempre no tuvo mucho aprecio por los tráficos con fuerte presencia del pasaje y el modelo de residente le es ajeno por no estar desarrollado tanto en Italia. La compra que hizo de la parte balear de Trasmediterránea después integrada en una compañía que ha llamado Trasmed GML, le está dando muchos dolores de cabeza porque aparte de ser un modelo de negocio diferente donde ha querido seguir el modelo de Trasmediterránea mixto de carga y pasaje, se ha encontrado con la invasión de GNV-MSC con grandes barcos en las mismas rutas. Tanto es así que han tenido que llegar a un acuerdo entre bambalinas para repartirse los tráficos reducir flota y compartir los billetes de pasaje. Un acuerdo que demuestra la debilidad del incumbente en este caso Trasmed frente al ataque del invasor GNV. Se rumorea que MSC con estas prácticas de acoso y derribo que suele utilizar está esperando que tanto Trasmed como Balearia, caigan como fruta madura y las pueda comprar a un precio asequible.
De Balearia se rumorea que forzó el derecho de tanteo y retracto de Adolfo Útor, porque Matutes le habría vendido su participación, un ejemplo de lo tan lejos que está dispuesta a llegar MSC en su ataque en este campo marítimo.
Se rumorea también que MSC está entre los pujadores para el grupo Armas Trasmediterránea, que le interesan los tráficos con canarias tanto como complemento suyo a la bien engrasada maquinaria del mundo de los contenedores que tiene ya fuerte presencia en canarias a través de la compañía OPCSA-MSC, con una importante terminal de contenedores en Las Palmas y que todo lo que fuese añadirle capacidad de carga a esa distribución de contenedores le sería bienvenida. Pero MSC por lo menos bajo la batuta de Gianluigi Aponte ha sido siempre la de un comprador lento y a lo barato, otra cosa es que su hijo Diego Aponte que está tomando el control con una gestión más moderna y apalancada, sea capaz de dar golpes a fuerza de talonario y ser más impaciente que su padre.
Por ello todo está abierto en la venta de Armas Trasmediterránea, pero esta no está siendo fácil porque ya llevan varios años los fondos, llegó a rozar los 900 M€ de deuda, se ha quedado en 200 M€ tras fuertes quitas, sin contar con la hipotecaria, no está nada claro que sus medidas de saneamiento den resultado y que sus medidas de manejo de los diferentes modelos de negocio sean verdaderamente eficaz.
Así las cosas los pretendientes se mantienen con las espadas en alto y hay que entender que a Balearia con sus financieros, a MSC con los suyos, a DFDS, e incluso a Grimaldi en solitario o respaldado por fondos quieran hacerse con la compañía. O con partes. Y a Armas y los fondos esperar a movimientos como los de DFDS no les favorece, pueden meter competencia en el Estrecho o en el península-canarias donde ya conviven Balearias y Fred Olsen, en un matrimonio de conveniencia. Moverán ficha en los feudos de Armas próximamente y eso bajará el valor de la compañía díganselo a los que estaban solos en Baleares.
También el Gobierno tiene la última palabra a través de la flexible CNMC.
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