REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 22/05/2013
José Llorca: "La privatización de los puertos no está en los planes del gobierno".
" Estamos en contra del reglamento que anuncia la Comisión"
" Estamos subiendo beneficios un 24% a pesar de bajar el tráfico "
Langosteira: "No creo que nadie se eche atrás"
José Llorca, presidente de Puertos del Estado, inauguró ayer las 35º Jornadas del CEL y al final se extendio sobre los temas mas de actualidad en los puertos, como las informaciones de privatización, el dictamen motivado, el nuevo reglamento de la Comisión, el nuevo marco para los transportistas en los puertos o el puerto de Langosteira.
Llorca anunció que no hay nada sobre la privatización. Sobre la caída del tráfico dijo que se estaba suavizando y que en cualquier caso los beneficios de los puertos siguen aumentando un 24%. Mas negativo estuvo sobre el Reglamento sobre los puertos que ha anunciado la Comisión y que hoy presentará Siim Kallas, estas son sus reflexiones.
LYT: ¿Es cierto lo que ha publicado el Diario Expansión sobre la privatización de los puertos?
J. L: No, no hay en la agenda del Gobierno ningún elemento que hable de la privatización de los puertos.
LYT: ¿Ni siquiera se ha tratado como hipótesis?
J. L: No, no hay ninguna hipótesis ni análisis encima de la mesa y ningún elemento de que el Gobierno esté barajando esa hipótesis. El Gobierno es favorable al modelo portuario existente y consideramos que es un modelo de éxito.
LYT: Otro asunto es el pliego de condiciones del transporte como servicio comercial. Hay otra reunión al respecto pronto.
J. L: Hemos estudiado que el transporte es una actividad económica y comercial importante, que puede ser regulada. Los transportistas terrestres han mostrado su interés en que su actividad pueda ser regulada en el ámbito de los puertos y nosotros, gracias a la experiencia de puertos como Barcelona o Bilbao, podemos hacer unas recomendaciones generales para regular la actividad comercial del transporte terrestre, siendo potestad de cada puerto. Hay que reconocer que la Ley de Puertos sólo preve que se pueda regular con la actividad de explotación portuaria. Es un sector sensible, con problemas y entendemos que necesitamos unas conversaciones para unas regulaciones comerciales. En cualquier caso, vamos a consultar a la Comisión Nacional de la Competencia sobre el pliego.
LYT: ¿ Hay noticias de la Cecir, ( Comisión de Hacienda que entiende de la subidas de los funcionarios ), y del convenio de los trabajadores de los puertos ?
No hay noticias definitivas de la Cecir aunque si comunicación. Seguimos negociando y también con los sindicatos. El objetivo es la prórroga del convenio.
LYT: ¿En Langosteira parece que se echan atrás Pemex y Beijing 3 y sobre las informaciones sobre el dique que puede decir ?
J. L: Creo que hay un desenfoque, no creo que nadie se eche atrás, ni los chinos ni nadie, incluso el traslado de Repsol se dará pronto. En cuanto al dique este es de diseño rebasable y su estructura se asienta y deforma de acuerdo con el diseño y funciona perfectamente y resiste olas significantes importantes. Es una infraestructura récord en el mundo, ya que aguanta olas significantes, y los diques se acomodan para las situaciones de las olas. Tiene mucha estabilidad y no tengo dudas sobre ella.
LYT: ¿La inversión en Langosteira de la petrolera Pemex está vinculada a que Repsol haga otras inversiones, esta pendiente por que son inversiones estratégicas de unas petroleras, que tienen participaciones accionariales, es este el problema ?
J. L: No, son cosas diferentes. El de Langosteira es un puerto abierto para los clientes y Repsol no tiene ningún monopolio en ese aspecto. Construirá sus infraestructuras marítimas y terrestres, y cualquier otro usuario del puerto que lo desee puede pedir concesión. El de Langosteira es un puerto de sustitución para quitar los tráficos del puerto de La Coruña. Luego hay que rentabilizar el puerto.
LYT: ¿Se traslada Repsol, y cuanto le va a costar al estado el cambio ?
Hay pre-compromisos que nadie ha retirado para construir el poliducto y permitir que el traslado de Repsol con las dificultades que ello comporta se haga efectivo. Se produce en una etapa de transición, pero antes del 30 de junio vamos a tener un acuerdo muy interesante con Repsol, y no hay que pagarle nada a Repsol para que se vaya.
LYT: ¿El tráfico de los puertos mejora ?
J. L: Soy optimista. Tengo los datos de abril y se está moderando la caída de los tráficos, con un 6% frente al 10% de enero. La mercancía se está manteniendo, aunque ha caído algo. Los tráficos de tránsito con toda la crisis del norte de África, sufrió una caída en el primer trimestre. A pesar de la caída del tráficó los ingresos están creciendo, ya que la mercancía de exportación e importación, paga mas que el tránsito que es una mercancía "barata" en cuanto a las tasas de los puertos, por lo que estamos aumentando un 3% y los beneficios un 24%, gracias a la eficiencia en los puertos. El sistema es muy saludable y estamos trabajando mucho, buscando inversiones terrestres, como la del puerto de Barcelona. Hemos hecho una ronda siguiendo la reunión con la ministra y hemos aprendido muchas cosas sobre el funcionamiento de nuestro sector, así que toca hacer esfuerzos para retocar el modelo concesional y pensar en rebajas en las tasas.
LYT: ¿Del dictamen motivado hay alguna novedad?
J. L: Ninguna que yo sepa. El viernes pasado la Comisión aprobó un Reglamento al respecto, con una valoración no muy positiva, porque hay aspectos que incluso rayan con lo que permite nuestra constitución, y además deja fuera de su ámbito sectores tan importantes como la estiba y el pasaje.
Hay que ser cuidadoso con el sistema jurídico, nosotros tenemos un sistema de tasas públicas en los puertos que ya supuso un gran desembolso para el estado con mas de 300 millones de pagos por sentencias, y considero que hacer una reglamentación portuaria dejando fuera la manipulación y el pasaje no es adecuada.
Estamos en contra y hay un clamor a nivel europeo, la misma asociación de puertos ESPO también lo está. Ya veremos cómo evoluciona, pues ahora entran los Estados a discutirlo, para saber si progresa. Queremos que haya regulaciones globales y veremos cómo evoluciona la agenda social al respecto.
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