Revista Puertos y Navieras viernes 4 de mayo 2012 - 7:00H
Editorial
LLORCA NO TIENE URGENCIA EN LOS RECORTES. PUERTOS ESTA BIEN DE RENTABILIDAD.
Por Armando Estrada Ing. de caminos y Periodista
El señor Llorca, presidente de Puertos del Estado, convocó hace dos semanas una rueda de prensa que se tornó muy incisiva, contestando a todo el señor Llorca. Política inhabitual, mas bien desconocida de los últimos gobiernos donde se dan ruedas de prensa sin preguntas.
En este caso no, el señor Llorca se presentó a pecho descubierto y admitió todas las preguntas, y lo mas importante las repreguntas aclaratorias. Esperamos que sea un reflejo democrático y se repita, aunque también hay que decirlo el señor Llorca puede hacer estas cosas por varias razones, es enciclopédico, tiene en la cabeza la política de puertos del estado, y es ingeniero de caminos. Perdonen el corporativismo pero si no fuese por ese punto de margen para llegar a todas las preguntas, no habría habido una rueda de prensa como dios manda. Cualquier otro chiquilicuatre no lo habría consentido y habría echado a los periodistas. 
El resultado estético fue por tanto bueno, algunos reporteros le soltaban oleada tras oleada de dardos y Llorca no perdió la compostura ni cierta calidez de tratarnos con cierto afecto. Pero el resultado no fue enteramente bueno.
El señor Llorca es de lo mejor que tenemos en servidor del estado y decepciono bastante por el flanco de los principios. Es de lo mejor no por su ideología, el señor Llorca le hemos visto crecer suavemente hacia el PP, donde ahora está mas asentado, pero su valor está en su trabajo, por que ideologicamente el PP y el PSOE no tienen claro lo que son ni quieren ser y eso se refleja en sus dirigentes como el señor Llorca. No saben si son liberales o socialdemocratas o las dos cosas a la vez. A lo peor los mas son del "equipo estado", lo pague quien lo pague.
José Llorca que esta destinado a mas altas prelaturas evidenció una falta de sentido de estado, pasmosa, en estas circunstancias de emergencia nacional. Esto es lo de preocupar.
En primer lugar cree que Puertos del Estado es una isla, y eso que denuncia las prácticas que tumbarían a cualquier auditor en su mismo ente, como el descontrol contable. Dice cosas como que Puertos "no computa para el deficit" y que además tiene un Ebidta de 600 millones con ingresos de 1.200. Dice que es un ejemplo donde el modelo funciona, cuando ha multiplicado la deuda por 5 en 8 años, y tiene dos puertos intervenidos que no podrán pagar jamas su deuda y necesitan un rescate.
Para el señor Llorca el resto del estado, la competitividad de la economía española, el coste del movimiento portuario no importan. El esta en su isla que "no computa para el deficit". Su modelo funciona, y no se pregunta si los accesos ferroviarios a los puertos los debería pagar el, o si su empresa es un modelo de relaciones laborales y de costes competitivos. Es el mayor terrateniente de España en primera línea de playa y está tan satisfecho de su Ebitda. Llego a decir que si privatizaban puertos, " se lo pediría". Hasta en esto hay cierto aroma patrimonialista, ¿ Es suya la OPPE, o de todos ( incluidos los 5,6 millones de parados ) ?
Asi se entiende que la relación con la estiba la llame un un pacto de sangre, y que diga que "no se cumple la Ley en la estiba de los automóviles" y no se alteré. ¿ Se ha preguntado el señor Llorca que haría si tuviese que competir de verdad con emporios portuarios, haria entonces pactos de sangre con la estiba ?
La situación puede tornarse mañana diferente. Los puertos españoles tan españoles a primera vista pueden no serlo tanto. Desde hace tiempo son menos nuestros y pueden serlo bastante menos. Si alguien se puede pedir algo en estos momentos, a parte del señor Llorca, es el estado chino, y si se tuviese que quedar con algo por comprar deuda española, igual se quedaba con puerto y medio, Barcelona y medio Algeciras, que me parece que ya conocen bien. como ya ha hecho con el mayor puerto de Grecia, el Pireo.
Con la otra mitad de Algeciras en manos de los daneses-norteamericanos, y Valencia en la de los suizo-italianos la cosa no esta para verla con tanta distancia. ¿ Se gerenciarian asi, o se va a esperar a tener la prima de riesgo en 1.000 para actuar ? Esta crisis nos ha enseñado una cosa, las cosas que están mal tarde o temprano pasan factura. Puertos no es una isla.
Los puertos viven la edad de oro del tráfico marítimo, este no deja de crecer, aunque a veces solo sea el tránsito, pero eso no debe adormecer los sentidos ni justificar despilfarros, de momento la Cuenta de Resultados de Puertos del Estado, es de todos.
Esto es lo preocupante, que con el Estado en bancarrota, con la ministra angustiada cada jueves y viernes para ver de donde recorta, lo mejorcito que tenemos tenga esta forma de pensar, los que pueden llegar a ministros. Dios nos pille confesados.
Revista Puertos y Navieras jueves 26 de abril 2012 7 h
LLORCA:
"EN GIJON HA HABIDO UN DESCONTROL GENERALIZADO"
"EN ALGUNOS PUERTOS HABIA RESULTADOS POSITIVOS PERO FICTICIOS"
" Este ente marca las líneas rojas"
Llorca realizó el miercoles 25 una rueda de prensa con los medios en la q ue trato abiertamente los temas mas candentes de Puertos del Estado.
Para empezar dijo que " Queremos mantener la estabilidad jurídica" en referencia a no hacer otra nueva Ley de Puertos recientemente refundida. Aunque luego anunció ciertos retoques técnicos, pero dentro del consenso con el PSOE.
RECORTE DE GASTOS Y DEUDA
Sobre el recorte de gastos en Fomento dijo que " Hay margen mas que suficiente para recortar gastos y para bajar el endeudamiento en los puertos".
"Hemos pasado de una época en que teníamos resultados positivos pero ficticios, hemos detectado que mientras una gran obra esta en construcción ( Langosteira, Musel ) se estaba capitalizando la deuda y por ende pasando a ingresos los gastos de intereses ". " Esto ha mantenido niveles altos de rentabilidad" que no se correspondían con la situación de algunos puertos.
"Por ejemplo cuando se hacen las grandes obras de Langosteira o de Gijón, por un apunte contable se estaban imputando como ingresos financieros los intereses de la deuda", esto se va a impedir con una modificación legislativa.
" Así daba Coruña una rentabilidad del 6%"
RECORTE DE PROYECTOS
Aquellos puertos cuyas obras no puedan encontrar un marco de financiación les pedirá Puertos que renuncien a los proyectos aseguró Llorca. " Hay un puerto en concreto que esta dudando y si es asi le pediremos que renuncie a los fondos Feder o de Cohesión. "Este puerto nos ha pedido que le demos este año de margen" " Hay otros puertos esperando a que renuncie para coger esos fondos " aseguró.
" Les pediremos un informe y si no tienen financiación privada, les pediremos que renuncien,.. también al proyecto" Concretamente " Si en un Puerto la deuda de un proyecto le pone en una situación insostenible del servicio de la deuda, le pediremos que renuncie"
NEFASTA LA GESTION DE GIJON
Esto ha ocurrido con Gijón. Donde "su deuda es de 465 millones, a este ritmo no pagará en 300 años" " Este año sus recursos generados, resultado mas amortizaciones, ( cashflow dinero en caja) ha sido de solo un millón y medio de euros" y "paga 16 millones de interese por su deuda, y eso que todavía está en periodo de carencia"
PORQUE ES NEFASTA LA GESTION.
Sobre este tema el presidente de Puertos del Estado dijo :" No es presentable que una obra tenga una desviación presupuestaria de 250 millones de euros, una modificación del 40%"
" No es presentable que se haya hecho una gestión de la obra que haya costado 250 millones mas, y sobretodo en un puerto que no se ha hecho nada, la contabilidad no puede enmascarar, EBIH debe entre 6 y 8 millones cuando el puerto es mayoritario en ella", recalcó.
" Ha habido desde mi punto de vista un descontrol generalizado en este puerto ( Gijón), ha habido el lío de las canteras" , y no se justifica por que "Puertos que estan al lado como Avilés, tiene coeficientes de 1,2 desde hace años" " Otros puertos igual"
" La Comisión Europea tendrá que investigar como se han adjudicado la obras", " Esta en fase judicial la constructora pide 350 millones mas, y por eso no podemos dar mas datos" dijo a requerimiento de que ampliase por parte de la prensa.
" No tenemos problemas en dar datos, pero Gijón esta en una situación de inestabilidad política, y hasta que el gobierno se forme......" 
LA SOLUCION DE GIJON
"Gijón de momento tiene que ver como puede generar recursos en su actual situación" " Eso pasa por regularizar todos los temas de sus concesiones y eso pasa por EBI, que esta en la lista para las privatizaciones" " Lo primero tiene que acordar con los sindicatos su viabilidad por que no puede manipular por debajo de sus costes" " Vamos a trabajar en que la AAPP salga de EBIH", " de hecho la AAPP de Gijón nos ha pedido que intervengamos y recibiré a ARCELOR proximamente para acelerar su privatización"
" No descarto que haya que renegociar la deuda, como dije en el parlamento" " Habrá que hacer un plan financiero que Gijón lo pueda pagar" " Este año ha pagado 16 millones de euros y todavía estamos en periodo de carencia"
" Es el puerto del país que tiene la deuda mas alta, ( como la de Valencia ), pero en este caso Valencia tiene recursos para pagar"
INTERVENCION DE PUERTOS
No contempla Llorca intervenir puertos pero avisa:" Utilizaremos los medios que nos da la Ley"
" Recuerdo que Gijón esta en un convenio de normalización de una deuda, igual que Coruña" "Y la intervención de Gijón puede incluso ser mas directa" " Siempre que lo pida el puerto"
" No estamos en una fase de intentar aumentar el control sobre los puertos, pero hay mecanismos en la Ley, es un marco legal suficiente"
" Ejerceremos las funciones que nos marca la Ley" " Este ente marca las líneas rojas", precisó sobre su política.
" El papel de Puertos del Estado es este"
Preguntado si los puertos harán caso a estas lineas rojas Llorca dijo " Claro que harán caso"
"Quiero pensar que no hay tensiones en el sistema" "Yo hablo con el puerto de Barcelona con total normalidad"
Sin embargo para diferenciar las situaciones dijo que " En la etapa anterior había presidentes de puertos que no le dirigian la palabra a Laxe, eso es lo que me decian"
" Para mi sus llamadas son de telefono rojo, y están los móviles" " Para mi no hay color politico de los presidentes" " No ha habido tensión en los planes de empresa"
Mas tarde ante la sugerencia de fusiones , Llorca las descartó.
PUERTOS DEL ESTADO RECORTARA UN 5% DE PERSONAL NO NECESITA MAS.
Llorca intentó explicar la profundidad de los recortes basados en un supuesto recorte del 5% de personal en bajas por jubilación, en que la ley impide ahora la temporalidad y en que ahora solo se puede contratar dentro de la función pública. Y en la mayores bajas de enfermedad, embarazos etc.. que cubre la seguridad social.
Para justificarse acabo diciendo que Puertos del Estado es muy rentable, "genera con unos ingresos de 1.043 millones de euros, un EBITA de 600 millones", " Si lo privatizasen me lo pediría" sentencio para afirmar lo saneado que está. "Además es un ente que no computa para el deficit"
" Ojala AENA o Renfe funcionase asi, Puertos es un ejemplo donde el modelo ha funcionado, solo tenemos 7 puertos en rentabilidad negativa" " Aena tiene 20 veces el ebita de endeudamiento"
LA ESTIBA
Llorca insistió en que habia un pacto con las estiba, con Antolín, en los ámbitos de exclusividad de coordinadora, y que el lo mantendrá por que era un pacto que el asumia como propio.
"Respetaré los ámbitos de exclusividad, pero llamaré a Antolin cada vez que incumplan algunos ámbitos de la Ley y ahora se incumplen"
" En el tema de los coches la Ley se incumple y voy a recibir a Anfac y los terminalistas para ver si se resuelve"
" Las Sagep deben acudir a la oferta mas barata y ahora no lo hacen"
IMPUTACION DE LAS GRANDES OBRAS DE ABRIGO.
" No soy partidario de imputar las grandes obras de abrigo, canales de acceso y esclusas de la forma que se hace a efectos de los indices correctores", " Hay puertos que tiene que aguantar olas de hasta 24 metros y otros no"
" A efectos de la rentabilidad en el sentido de los indices correctores debería ser diferente, pero a los socialista no les gustó, y no descarto que en los ajustes técnicos, sin romper el pacto ( hacer una nueva Ley ) haya que modificarlo."
Continuará.
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