DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 29/05/2026
Maersk se asegura su presencia en Valencia hasta mediados de siglo.
Mar Chao, la presidenta del Puerto, lo hace pasar de tapadillo sin nota de prensa oficial.
Con unas mínimas inversiones que habría hecho casi seguro de todas formas, perpetúa , gracias a la Ley Llorca RD 8/2014 y L18/2014, de plazos concesionales, su concesión en Valencia.
La naviera danesa, la segunda del mundo solamente por detrás de MSC, ha logrado confirmar su presencia a través de su división de terminales APM en el Puerto de Valencia, donde estará hasta, al menos, 2049 después de que el Consejo de Administración de la entidad portuaria haya aprobado la extensión de la concesión de APM Terminals Valencia por otros ocho años más.
La concesión, iniciada en 1999, cumplirá, si todo va bien y no existen imprevistos, un total de 50 años y garantizará la presencia de Maersk en unos muelles valencianos donde MSC, el gran rival a batir por la danesa, es el concesionario principal de la Terminal Norte, en la que aseguró que invertiría más de 1.000 millones de euros para consolidar su posición en el mayor puerto de contenedores de España.
"Maersk", informa El Economista, "se ha asegurado su presencia en el Puerto de Valencia hasta 2049. El Consejo de Administración de la entidad que preside Mar Chao acordó prorrogar por otros ocho años más la concesión otorgada a Maersk, en sus inicios, en 1999, de APM Terminals Valencia. De este modo, la naviera danesa logra que su división de terminales sea quien vaya a gestionar estas instalaciones durante un total de 50 años, en caso de que no se produzcan imprevistos. La prórroga concedida a Maersk incluye inversiones adicionales que superan el 20% de la inversión inicialmente prevista y que cumplen con todos los requisitos de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. Destacan, sobre todo, la electrificación del Muelle de Levante mediante la instalación del primer sistema Onshore Power Supply (OPS) de los cuatro que APM Terminals pretende desarrollar en Valencia y gracias a los cuales podrá suministrar electricidad a los barcos mientras estén atracados y evitar así el uso de sus motores de fuel o diesel, reduciendo a su vez un 70% las emisiones en 2030 y ser neutra en 2040 o la adaptación de las defensas del Muelle de Levante para la operativa de buques de gran tamaño —E-class y EEE-class— que escalan en el marco de la Cooperación Géminis. Con la concesión, Maersk se asegura además competir de tú a tú a MSC, la gran dominadora del sector marítimo internacional y también del Puerto de Valencia, donde se hizo con la gestión de la Terminal Norte tras comprometerse a invertir más de 1.000 millones de euros".
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