REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 09/12/2014
Las emisiones del transporte marítimo en los puertos se van a cuadruplicar de aquí a 2050.
Está previsto que la mayoría de las emisiones del transporte marítimo en los puertos van a multiplicarse por cuatro de aquí 2050, lo que requiere fuertes medidas de reducción, en los envíos de regiones seleccionadas, en las próximas décadas, según un nuevo informe del Foro Internacional del Transporte (ITF / OCDE).
Se pronostica que las emisiones de dióxido de carbono y óxido de mono-nitrógeno, procedentes de los buques en los puertos, van a elevarse hasta las 70 millones de toneladas y 1,3 millones de toneladas métricas, respectivamente, en 2050, impulsado por la creciente demanda de ciertos productos y mercancías, las "emisiones del transporte marítimo en los puertos", dijo el informe.
Asia y África verán los picos más agudos en las emisiones, debido a la previsión de un fuerte crecimiento de su tráfico portuario en 2050, y a la falta de medidas de mitigación regionales. El tráfico portuario de Asia se espera que alcance la mitad del total mundial en 2050. Sin embargo los puertos europeos y norteamericanos muestran disminuciones relativas de las emisiones debido al más lento crecimiento del tráfico y a medidas regulatorias más estrictas, como las ECA, según el informe.
Por ejemplo, debido a las zonas de control de emisiones y al contenido máximo de azufre permitido, de 0,1%, en estas áreas a partir de 2015, las emisiones de SOx en los puertos europeos y del norte de Europa se prevé que sean sólo el 5% del total de emisiones de SOx en los puertos mundiales.
Con el fin de reducir estas emisiones previstas en todo el mundo, se necesitarán regulaciones más estrictas, incluyendo los combustibles alternativos o fuentes de energía, como el gas natural licuado (GNL); medidas operacionales, medidas técnicas, tales como la mejora de los motores; y cambios estructurales, como la eficiencia de los puertos, de acuerdo con el informe.
"Las emisiones de los buques en los puertos siguen un patrón de distribución muy desigual, con más de un tercio de las emisiones produciendose en sólo 50 puertos", dijo Olaf Merk, administrador de la ITF de los puertos y el transporte marítimo y autor del informe. "Esto apunta a la concentración de la contaminación del aire en los puntos ambientales críticos seleccionados, pero también sugiere que las intervenciones políticas con respecto a las externalidades ambientales, como el suministro de energía en tierra, sería más eficaz si se centran en estos lugares."
Las emisiones relacionadas con el transporte marítimo en los puertos asiáticos y europeos eran grandes en términos absolutos, pero pequeñas en términos relativos, lo que representa el 70% de las escalas totales, pero sólo 51-58% de las emisiones relacionadas con el transporte marítimo. "La explicación de esto es su desempeño favorable en la eficiencia del tiempo en Asia y Europa: los tiempos de puerto más cortos significan emisiones relativamente bajas", dijo Merk.
En contraste, los puertos de América del Norte, África y Oceanía tienen relativamente altas emisiones, según el informe. En América del Norte, esto es causado por una capacidad "mucho mayor" de los buques que hacen escala en puertos, tal vez por el mercado del transporte marítimo de corta distancia "relativamente subdesarrollado" en los EE.UU., y en África, que es causado por el desempeño desfavorable en la eficiencia del tiempo:
Al tener los buques estancias de distribución más largas que en otros continentes, por lo que las emisiones de buques de contenedores en zonas portuarias son más grandes. "Teniendo en cuenta que la mayoría de los puertos más grandes del mundo son puertos asiáticos o europeos, las oportunidades de reducción de las emisiones mundiales de transporte marítimo en los puertos mediante la mejora de la eficiencia portuaria sigue siendo esencial, pero en realidad podrían tener un impacto relativamente limitado" dijo Merk.
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