DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 01/02/2026
Las cosas que pasan por debajo del radar de Puertos del Estado.
Desde que se inauguró la etapa de la laxitud en Puertos del Estado, que hay que decir que fue a partir del cese de José Llorca en el año de junio de 2018, guste o no que fuese del Partido Popular, pero la realidad es que mantenía un pulso firme sobre los puertos del Estado. A partir de entonces, Puertos del Estado ha ido en una pendiente cuesta abajo hacia la laxitud y hacer caso omiso a qué es lo que pasa en los puertos del Estado, en el sistema portuario nacional.
Ya los planes de empresa valen para poco, para entretenerse y justificar amplias plantillas. La labor supervisora y coordinadora y de control que la Ley de puertos prescribe para el ente Puertos del Estado, simple y llanamente no se ejerce, o se ejerce de aquella manera.
La realidad es que los Puertos han pasado a tomar decisiones que les corresponden, pero que necesitaban la supervisión y el control de Puertos del Estado, a tomarlas con completa libertad, no diríamos impunidad, pero a soslayo del ente supervisor y controlador.
La realidad es que cuando se pregunta a los servidores del Estado, bueno, a los pocos que van quedando allí, porque los que son del perfil del sistema anterior donde se ejercían sus funciones van siendo desalojados por la nueva tendencia del laissez faire, laisser passer, dejar hacer, dejar pasar.
Algunos de estos funcionarios que van quedando en los consejos de administración de los Puertos como algo inevitable y que como no reciben la más mínima indicación ni se auscultan esas decisiones, ni se supervisan ni se controlan, todo el sistema de control portuario desfallece por fatiga de ver que los que están arriba no hacen nada y que los que entran y están abajo mejor no hacer nada porque si no se desentonan.
Desgraciadamente mucho nos quejamos del sistema de hegemones que ha impuesto el presidente Trump en el mundo unido a su amigo Putin, pero es algo a lo que nos estamos acostumbrando a que pase en la vida cotidiana y en la función pública española. Viene a colación esto porque Puertos del Estado ignora y quiere ignorar los movimientos en las terminales portuarias que se dan en España.
Cambian de manos paquetes ingentes de ocho terminales portuarias de Boluda traspasándoselas la mitad a nada menos que a un Estado extranjero, Marruecos, y aquí no se dice nada.
Por no tener, los funcionarios no tienen opinión, o mejor dicho, no la quieren ni tener. Preguntados dicen que se imaginan que las cosas se estarán haciendo bien, por supuesto, algo que es otro chiste a los que nos tiene acostumbrado el sistema portuario español, como aquel otro tan bueno de hace semanas de que la liberalización de estiba ya ha concluido, con éxito, se supone.
Pues bien, aquí se ignoran los movimientos telúricos que hay bajo los cimientos de los puertos españoles, por ejemplo con este traspaso de las terminales portuarias de Boluda.
Se van dando pasos para los cuales Puertos del Estado no tiene ni la más mínima explicación ni la desea tener, ni desea que le pregunten, como, por ejemplo, en el caso de la terminal de Cádiz, una nueva terminal enorme a la que no se le encontraban candidatos para llenarla en entero, ya que Concasa la terminal de contenedores de Cádiz, propiedad del grupo Boluda, iba a ocupar solamente una pequeña parte de ella.
Pues curiosamente, desde hace un año, se han ido dando los pasos para que prácticamente Boluda se pueda quedar con todo el espacio o casi todo.
Evidentemente, estos pasos se han ido dando en paralelo a las gestiones del Estado marroquí, a través de Marsa Maroc, para obtener una posición mayoritaria casi en las terminales de Boluda en España.
Se han convocado concursos ya en marzo del año pasado que han ido concluyendo con la asignación a Boluda de casi 400.000 metros cuadrados de terreno en esa nueva terminal. Aquí nadie dice nada, incluso se permite que la autoridad portuaria de Cádiz no publique en su página web y seguramente haya que pedirlo por transparencia, como pasa tantas veces y ha pasado con el informe de la intervención General del Estado del Puerto de Valencia, el acuerdo del Consejo y los datos específicos y detalles de la concesión última a CONCASA.
Un ejemplo más de cómo se hacen las cosas y se va degradando el sistema. Ya no solo que haya transferencias, no solo transferencias del Estado de una forma u otra a comunidades autónomas, es que incluso en aquellas partes del sistema que como los puertos están expresamente designados como parte del Estado, se van descomponiendo gracias a los gestores de los mismos.
No se sabe si esto podría ser un presunto crimen de lesa constitucionalidad, pero está claro que no se puede venir la gente a quejar después si los Puertos se transfieren, porque sencillamente será la firma al final de muchos actos concatenados de ausencia y vacancia del Estado en los Puertos.
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