DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 27/01/2026
La guerra al petróleo chino.
El mundo observa con atención a Irán mientras las navieras evitan el Estrecho de Ormuz.
Suben el petróleo, el oro, la plata y los seguros de los tanqueros.
Sube el petróleo, el oro y la plata.
Las tensiones geopolíticas entre Estados Unidos e Irán han tenido un impacto directo en el mercado internacional del crudo ya que la incertidumbre en torno a la respuesta que pueda dar Teherán a una posible injerencia estadounidense a causa de las protestas sociales en el país oriental afectaría de lleno al Estrecho de Ormuz, la principal vía de suministro mundial de petróleo. El Brent ha pasado de 63,7$ el 22 a 66,26 el lunes 26 de enero.
Irán suministra el 90% de su petróleo a China, representaría el 14% de sus adquisiciones. Es obviamente, un objetivo de la política de dominación energética de Trump en el Golfo Pérsico. Pero el movimiento en marcha es también Irak, un 11% más el 4,5% que le llega de Venezuela hasta ahora, se acercaría al 30% de suministro de petróleo que podría estar en peligro para China. Y esto la podría llevar a un dilema existencial como el que tuvo Japón y que provocó el ataque suicida sobre Pearl Harbor.
De cómo actúe Irán dependerá, por lo tanto, el comportamiento de la oferta global de crudo y sus precios aunque, por el momento y tal y como confirma el informe del centro de investigación Engine, publicado el pasado viernes, los plazos de entrega de combustible vía marítima hacia los principales puertos europeos ya están experimentando retrasos.
"El mercado petrolífero", recoge El Español, "vuelve a enfrentar un desafío de gran tamaño a nivel global. Las protestas sociales en Irán y el apoyo mostrado por Donald Trump, que incluso jugueteó con la posibilidad de que Estados Unidos interviniera, generarán una casi segura respuesta de los ayatolás... Es precisamente esto lo que ha elevado la alerta en el mercado petrolífero y la industria marítima ya que, de actuar, Teherán cerraría el Estrecho de Ormuz, una vía fundamental para el suministro mundial de crudo por la que pasa, además, el 31% de las rutas. La tensión geopolítica en la región está afectando ya a Europa, según el último informe del centro de investigación Engine, del viernes 23 de enero, donde los plazos de entrega de combustible están sufriendo retrasos debido a que las navieras están evitando a toda costa transitar por las aguas de Ormuz, el Canal de Suez y el Mar Rojo, al cual habían decidido regresar tras el fin de los ataques hutíes. No obstante, la escalada de la tensión ha hecho que el optimismo dure poco y que, por lo tanto, las rutas ya se vean afectadas, tal y como confirma ARA bunkering hub (Ámsterdam-Róterdam-Amberes), el segundo centro de repostaje de combustible. Los compradores ya han avisado que el plazo de entregas se alarga hasta los 6-7 días para el fueloil, cuyas existencias han disminuido un 2% en lo que va de enero, y entre 4 y 5 para el diésel. Mientras, la flota en la sombra rusa estaría sirviendo como modelo a Irán para continuar con las exportaciones de crudo y eludir las posibles sanciones internacionales que pudiera recibir tras sus actuaciones".
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