DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 14/04/2026
La CNMC cede a las presiones políticas y fracasa en el transporte marítimo español.
Aprueba la venta de Armas Trasmediterránea con unas condiciones poco realistas.
La CNMC cede a las presiones políticas y fracasa en el transporte marítimo español. La CNMC, después de deshojar la margarita durante más de 9 meses y poner de los nervios a los participantes en la venta de Armas Transmediterránea a Balearia, no ha encontrado una vía coherente para aprobar con unas condiciones realistas, la constitución de la mayor naviera española. Con la aprobación de la venta de Armas Transmediterránea Balearia se conforma el mayor grupo español de transporte marítimo, como en su día lo fue la monopolista Transmediterránea durante 50 años de la dictadura.
En su transición de ser una empresa pública, a una empresa en manos de una de las principales constructoras del país, a permitirse la concentración con Armas, con unas bochornosas y ficticias condiciones, aprobadas por el curioso presidente de la CNMC, Marín Quemada, que la propia CNMC tuvo que denunciar por incumplidas años después, Trasmediterránea, la naviera de de los March protegida por Franco ha dado muchos tumbos. Ahora en manos del hijo de un republicano del PSOE. La vida si que da muchas vueltas, pero los políticos siguen cometiendo los mismos errores. La CNMC los repite a pesar de estar avisada.
La historia es larga y los condicionantes eran claros. La Comisión Nacional de la Competencia tiene que proteger la Competencia, con mayúsculas, y lo ha dejado para dentro de 3 años, patada a seguir.
Pero ahora ha fracasado en su función de ordenar los mercados, eso que le gusta hacer vía informes.
En eso que le gusta realizar como es la vigilancia de los modelos de los competidores en los sectores españoles. Hace sesudos informes, por ejemplo, como el que tiene realizado sobre la falta de competencia en los Puertos españoles, pero después no los implementa, no les hace caso.
Está claro que sus distintas divisiones funcionan como compartimentos estancos y que la división de competencia siempre se ve sometida a las presiones políticas. En este caso, al parecer tanto de los de la Moncloa, que se rumorea de oscilante apoyo a Balearia por la proximidad de Adolfo Utor al PSOE y su notable participación en el accionariado de Prisa y del País, uno de los ámbitos en las comunicaciones donde el PSOE y la Moncloa han desplegado su influencia como si fuese Telefónica o Indra, y por otro lado, en el lado de la derecha, por Fernando Clavijo, el presidente del Gobierno canario y de Coalición Canaria, apoyando la venta, incluso al parecer con amenazas de poner en marcha algo tan ridículo a estas alturas como una naviera pública.
La cuestión es que la CNMC fracasa en tener un modelo del ro-ro short de Europa, del ro-ro español, protegiendo a la industria nacional marítima y a su campeón, Balearia-Armas-Trasmediterránea, que ahora gracias a su acción se ha constituido de cara a la competencia en el futuro.
Aquí en España entra todo el mundo a competir. Tenemos a los italianos en Baleares, en Alborán, en el Estrecho y tenemos a los daneses también.
También a los marroquíes en el Estrecho y falta que tengan presencia en Canarias, lo cual parece ser que es fruta madura de los acuerdos con Marruecos sobre el Sáhara. De momento son socios de Boluda, no se olvide naviero en Canarias.
La situación es satisfactoria ahora para una Comisión Nacional de la Competencia con su presidenta en la pista de salida, pero la decisión de aprobar con unas muy ligeras condiciones, ya sabemos que todas estas condiciones a tres años son papel mojado, deja expuesto nuestro transporte nacional a la injerencia y la entrada por la vía de la venta a competidores internacionales.
Nada en la decisión de la Comisión Nacional de la Competencia habla de estos riesgos. Nada se habla de que es una industria nacional estratégica, como puede ser Telefónica o Indra, donde ha funcionado la ley antiopas.
No se sabe si es que esto no necesita escribirse, pero nada se habla de los contratos con el Estado y de la necesidad, además, de tener una naviera que pueda asistir a la defensa nacional en su momento como hacía Transmediterránea. Esto es toda una historia de un fracaso. Y la presidenta que no quería repetir el error Marín Quemada lo ha vuelto a hacer.
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