DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 02/10/2026
El PP de Canarias presenta una moción para impedir la venta del 40% de Boluda a los marroquíes.
La oposición canaria a la venta del 40% de Boluda a la empresa estatal marroquí Marsa Maroc ha dado un nuevo giro. Conocida era la oposición del Cabildo de Canarias y de Gran Canaria, en la persona del presidente de Gran Canaria, Antonio Morales, que se ha venido oponiendo desde principio de año a la venta por considerarlo que daña los intereses estratégicos de Canarias. Pero es que ahora se ha unido el Cabildo insular de Tenerife en una moción dirigida al Congreso de los Diputados, tanto por parte de Coalición Canaria como por el Partido Popular de Canarias.
La moción reedita todos los argumentos, pero significa un alineamiento del Partido Popular en contra de Vicente Boluda, que es curioso, porque hay otras comunidades autónomas que le favorecen. Sin embargo, Vicente Boluda se apoya en Felipe González como consejero y con otros destacados dirigentes del PSOE y parece que eso es lo suficiente. También la coyuntura actual con el conflicto de Ceuta no hace muy proclive el que se vean con buenos ojos las inversiones marroquíes en los puertos.
A esto se añade, por ejemplo, que el grupo Mestre, a través de su filial que explota ahora su terminal multipropósito en Barcelona, en el muelle Príncipe Felipe, se ha opuesto y impugna la oferta para la nueva concesión de Boluda, también señalando que la alianza con Marsa Maroc, valorada por el puerto de Barcelona para iniciar un corredor marítimo Barcelona-Marruecos, no es una realidad porque la alianza todavía no ha sido aprobada por el Consejo de Ministros.
TEXTO DE LA MOCION
"El Cabildo Insular de Tenerife manifiesta expresamente su posición contraria
a esta operación en lo que afecte a los puertos de Tenerife, al considerar que
existe un evidente riesgo de desvío de tráfico marítimo, inversiones y
actividad logística hacia puertos marroquíes competidores, en detrimento de
los intereses económicos y estratégicos de Tenerife y del conjunto de
Canarias.
La condición de Marsa Maroc como empresa pública vinculada al Estado
marroquí, pues está controlada por el grupo público marroquí Tanger Med,
incrementa la preocupación institucional sobre el posible uso de esta
operación para favorecer intereses portuarios nacionales de Marruecos
frente a los puertos canarios, especialmente en un contexto de creciente
competencia en el Atlántico y en las rutas comerciales internacionalesPrimero. Instar al Gobierno de España, y en particular a los ministerios
competentes en materia de transportes, economía e industria, así como al
Consejo de Ministros, a que no autorice la operación de compra de activos o
participaciones de Boluda, o de su filial Boluda Maritime Terminals (BMT), por
parte de la empresa pública marroquí Marsa Maroc mientras no exista una evaluación exhaustiva de sus consecuencias estratégicas, económicas,
laborales, logísticas y de competencia para Tenerife y Canarias
Segundo. Manifestar la posición contraria del Cabildo Insular de Tenerife a
dicha operación si afecta directa o indirectamente a los puertos de Tenerife.
Tercero. Solicitar al Gobierno de España que tenga especialmente en
consideración el riesgo de desvío de tráfico marítimo y de actividad
económica hacia puertos marroquíes competidores, así como el carácter
estratégico de los puertos canarios para la conectividad y el abastecimiento
del archipiélago.
Cuarto. Instar a la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife a emitir un
informe detallado sobre el posible impacto de dicha operación en la actividad
portuaria, el empleo, la competencia y la capacidad logística de Tenerife.
Quinto. Reclamar la participación y audiencia de las instituciones canarias,
agentes económicos y representantes de los trabajadores en cualquier
procedimiento de análisis o autorización relacionado con esta operación.
Sexto. Dar traslado del presente acuerdo al Gobierno de España, al Gobierno
de Canarias, a la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, a la
Federación Canaria de Islas (FECAI), a las organizaciones empresariales y
sindicales más representativas y a los grupos parlamentarios del Congreso y
del Senado.
EL PORTAVOZ DEL GRUPO DEL PP.
Antonio Morales, presidente del Cabildo de Gran Canaria, ya pidió al Gobierno, alegando razones de seguridad nacional, la puesta en marcha de un escudo antiopas para intentar evitar que Marsa Maroc se haga con el 45% del negocio de Boluda TM en los puertos de Las Palmas y Tenerife, una operación valorada en 80 millones de euros que recibe cada vez más críticas.
Las voces discordantes que se unen a la opinión de Morales son cada vez más, con el presidente del Cabildo destacando la importancia de mantener el escudo antiopas hasta diciembre de 2026 ya que, a los motivos pesqueros y de política internacional, sobre todo en cuestiones relacionadas con el Sáhara Occidental, se suma ahora la confirmación de que Marruecos, junto a OCP, empleó el Puerto de Las Palmas para enviar casi 110 toneladas de pentaóxido de difósforo a Colombia.
Según Canaymaritime, "El presidente de Gran Canaria, Antonio Morales, confirmó este lunes que el Gobierno central tiene paralizada por la denuncia presentada por la isla en enero de 2026 la compra del 45% de las terminales de Boluda por la empresa estatal Marsa Maroc que fue adelantada por Canarymaritime a finales de 2025.
Desde Las Palmas la operación recibió una demanda en contra y en Tenerife, según ha podido saber Canarymaritime, una organización profesional. Emprearios de Puerto del Rosario y de Arrecife de Lanzarote están en la misma clave que Morales. En Las Palmas la operación de Boluda fue aplaudida por la patronal de la que forma parte un alto cargo de Boluda en el consejo del puerto de Las Palmas, Javier Climent, Fedeport, y la tesis de Oneport se supone que coincide con la de Morales al igual que la de Asocelpa.
Según El Plural, en el consejo de la Corporación Boluda, que es accionista del Cope justo despues de la operación Marruecos, se sienta Felipe González y ahí habría que encontrar el origen de los ataques del exsecretario general de PSOE a Pedro Sánchez y del presidente manchego, Emilio García-Page, hombre de confianza de José Bono, exministro de Defensa y ahora empresario con sociedades radicadas en Tánger.
Caballo de Troya
La versión oficial decía hasta ahora que todo eso estaba cerrado pero Morales ha soltado la chispa que alumbra la opacidad de la venta de una concesión estatal que no ha pasado tampoco por los consejos de los puertos de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife: «La adquisición del 45% de Boluda -operador portuario y naviero con presencia en Canarias- por Marsa Maroc, empresa semipública marroquí, dudo que esa operación no afecte a Canarias ni a la seguridad del Estado; sé que se está estudiando por la Junta de Inversiones Exteriores y deberá pasar por el Consejo de Ministros, y sigo insistiendo en que se valore con rigor».
El presidente del Cabildo de Gran Canaria, Antonio Morales, ha situado la entrada del capital estatal marroquí en el grupo Boluda en el centro de la amenaza geoestratégica que se cierne sobre Canarias. La adquisición del 45% de la filial de remolque del operador portuario por parte de la empresa semipública Marsa Maroc representa, según el líder insular, un caballo de Troya que compromete la soberanía operativa de las infraestructuras críticas del archipiélago y la propia seguridad del Estado.
Reducir Canarias
Para el presidente insular, la combinación del avance de Dakhla y el desembarco de Marsa Maroc en Boluda no responde a casualidades del mercado, sino a un plan deliberado de debilitamiento económico. Morales exige una respuesta firme al Gobierno de España para evitar que el principal puerto del Atlántico Medio termine supeditado a los intereses geoestratégicos de un vecino que utiliza la migración, la presión militar y la diplomacia mercantil como herramientas de chantaje político.
La operación, que actualmente se encuentra bajo la lupa de la Junta de Inversiones Exteriores y pendiente de dictamen en el Consejo de Ministros, otorga a Rabat una cuota de control inédita sobre el primer operador marítimo y de remolque con presencia en el Puerto de La Luz y de Las Palmas. Morales califica de «irresponsabilidad» la tibieza de las instituciones estatales y autonómicas ante esta penetración corporativa, subrayando que resulta inadmisible permitir que una firma controlada por el reino alauí tome posiciones clave en la cadena de suministros y en la operativa diaria de los muelles canarios.
Esta maniobra empresarial se alinea con la estrategia de expansión portuaria promovida por Marruecos en el Sáhara Occidental. Morales ha vuelto a cargar con dureza contra la misión comercial impulsada por la empresa pública Proexca y la patronal Fedeport para incentivar el desembarco de empresarios canarios en la construcción del macropuerto de Dakhla. Con una inversión de 1.300 millones de euros, la infraestructura marroquí en el Sáhara está diseñada para replicar el modelo de Tánger Med y arrebatar el liderazgo del transbordo atlántico a Las Palmas".
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