DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 03/09/2026
¿Donde está el escándalo en la bahía del Ferrol?
El puerto del Ferrol desata una tormenta gallega, nacional e internacional.
En un puerto donde nunca pasaba nada, en una esquina de España, un puerto olvidado, dedicado a los carbones para las plantas térmicas de As Pontes de Endesa en crisis, al lado de un arsenal y una base militar y unos astilleros históricos, pero todo en decadencia, llegaron los chinos y montaron la polémica. Un presidente del Puerto y un director en la calle, y cero información. La polémica: utilizar todo un puerto para una fábrica de coches.
Ahora toda la polémica, incluidos las alarmas sociales provocadas por las ideologías más extremas, se han desatado poniendo a los chinos como espías sobre las fragatas que construye con éxito Navantia en los astilleros.
Por otro lado, el escándalo que ha provocado la dimisión del presidente y del director del puerto en junio viene dado por una improbable rebelión por cuestiones de profesionalidad muy poco normales, por no decir que inexistentes en el mundo portuario, donde se viene a decir que el presidente nombrado por la Xunta y el director con su aval han dimitido por culpa de los chinos.
La cuestión de esta planta de la multinacional SAIC en El Ferrol está en que ha sorprendido a todos, o bueno muchos se han hecho los sorprendidos ahora.
Logísticamente bien situados, parece sobre el mapa, pero siempre olvidada la esquina noroeste de España, es de interés para una planta china de ensamblaje de vehículos, algo que si se hubiese dicho hace tres años se habría considerado como una entelequia de lo más improbable. ¿En Galicia fabricar coches?
Pues bien, dentro de la política nacional, que hay que recordar que fue la misma política nacional acertada por el brutal dictador Francisco Franco de atraer como fuese compañías del automóvil a España, primero ofreciéndoles la apertura de la autarquía y segundo la entrada en un mercado europeo mayor, también no estuvo exenta de polémicas en aquellos años. Era como entregar la industria nacional de Seat o de Barreiros a gentes internacionales.
Bien, es verdad que aquello pronto se vio como algo interesantísimo. Ahora no, Sánchez parece Franco.
España se convirtió así en el cuarto productor de coches de Europa rápidamente y después casi en el tercero. Atrás quedaron el Reino Unido o incluso Italia.
Esa es la misma política que se ha seguido ahora, lo que pasa es que los chinos son un caso espinoso y si España logra, como nos parecía improbable, atraer a una planta que por ejemplo sustituyó a Nissan en Barcelona, y otras en Cataluña y posiblemente, y también en Valencia, donde al fin y al cabo Geely, los chinos, se están haciendo cargo con el beneplácito y la entrega de los mismos norteamericanos de Trump, la Ford. Hay mucha envidia.
Si consigue atraer a Galicia una industria de fabricante de coches, es para aplaudir sea como sea.
Pero claro, aquí hay muchas derivas.
Primero la que se está utilizando de la industria nacional y el posible espionaje, coberturas para intereses partidistas de unos y otros, seguramente a los que no hayan primado los chinos son los que más se quejan.
Después está el sacrilegio de utilizar un puerto, una ampliación construida con fondos FEDER, ganado al mar para hacer una fábrica.
Se rasgan las vestiduras en Puertos del Estado en la avenida del Partenón, como si fuese un sacrificio ritual, olvidando que esto mismo se ha hecho en Bilbao con la eólica de Haizeawind, con el beneplácito y connivencia del PNV, que se dice muy próximo a la empresa con intereses vascos y burgaleses, con su planta de TecnoAranda, donde se puede decir lo mismo que en El Ferrol. Ocupa gran parte del dique central del puerto de Bilbao, convirtiendo al puerto de Bilbao en una fábrica de pirulines eólicos, postes.
Pues bien, lo que está pasando en El Ferrol ha desatado toda una tormenta política de lo que más sorprendente, en que los mismos cargos de la Xunta hayan dimitido-echado. Esta es la situación. El proyecto, que terminó su exposición pública hace poco menos de un mes, sigue en el debate en esta controvertida política nacional.
OPINE O APORTE DE INMEDIATO EN NUESTRO NUMERO DE WHASTAPP 699 84 01 52.
SI TIENE INFORMACION CONFIDENCIAL SOBRE ESTE ASUNTO ENVIENOSLA AL CORREO ANONIMO investigacion@logisticaytransporte.es
SI LO QUE QUIERE ES APORTAR UNA OPINION O COMENTARIO SOBRE ESTA NOTICIA DE FORMA ANONIMA HAGALO EN EL FORMULARIO.
PERO SI DESEA QUE SE LE CONTESTE DIGALO EN EL TEXTO Y PONGA SUS DATOS DE EMAIL Y TELEFONO SI NO ES IMPOSIBLE CONTACTAR CON USTED. RECUERDE SI NO PONE SU EMAIL O DATOS COMO NOMBRE Y TELEFONO SU RESPUESTA ES ANONIMA. SI DESEA EL ANONIMATO NO SE IDENTIFIQUE. SI DESEA RESPUESTA ENTONCES PONGA SUS DATOS.
NO PONGA COMILLAS, NI CARACTERES EXTRAÑOS EN SU OPINION. NO LOS COGE EL GESTOR E INTERRUMPE LA OPINION, Y NO LLEGA ENTERA.
