DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 01/10/2026
Ni ETS, ni excusas, pura incompetencia.
De Morón hasta aquí.
Nador West y Tanger Med.
Cómo Marruecos adelantó a España con sus puertos y la negligencia de nuestros gobiernos.
Durante años, la política acomodaticia del puerto de Algeciras, de su autoridad portuaria y de Puertos del Estado, mantuvo en la complacencia al sistema portuario español. Todo estaba bien con no levantar la voz con la estiba, ni los costes, ni Maersk.... Una denuncia, al parecer de un presidente de puerto cartagenero en el 2007 contra el sistema de la estiba español fracasó. Dos leyes de la estiba y dos reformas. La del PP bastante tibia y acomplejada, la del PSOE enmendó la plana bajo la égida del funesto diputado, el amigo Simancas, un personaje muy gris que se puso de acuerdo con Llorca para reescribir la reforma de la estiba, algo de lo que convendría hablar en el futuro.
La situación fue que hasta la comisaria europea Loyola de Palacio, después desaparecida, se comportó con medias tintas. Lo peor era que mientras tanto personajes como aquel presidente de la autoridad portuaria Morón y recordar que el actual era su acólito, vendieron siempre la idea de que lo que hacía falta era templar gaitas en Algeciras. Así se ha llegado a la situación de que los marroquíes nos han comido la tostada.
A final de año Marruecos contará con su segundo puerto de contenedores cercano al estrecho. Nador West, en los límites de Melilla, complementará tremendamente a Tanger Med en el asalto al tráfico marítimo estratégico del Estrecho de Gibraltar. Tanger Med ya mueve 10 millones de TEUs al año, lo mismo que Algeciras y Valencia juntas.
Con Nador West, donde ya operará una alianza de MSC con CMA CGM, significará un reforzamiento y un debilitamiento de los puertos españoles. Ahora se le echa la culpa al ETS, la tasa medioambiental que penaliza a los puertos europeos frente a los limítrofes.
Pero la realidad es que la negligencia continuada de las autoridades portuarias españolas se paga con el tiempo. Ya se han olvidado los cargos que tomaron estas decisiones, desde Llorca a los siguientes y anteriores presidentes de Puertos del Estado y ministros de Obras Públicas, como Pepiño Blanco y anteriormente Álvarez Cascos o Ana Pastor.
La situación es que los problemas de la estiba española y una seria negligencia ha impedido que España, que tiene 6 puertos en esa fachada del Estrecho de Gibraltar: Huelva, Cádiz, Algeciras, Málaga, Motril y Almería, haya sido incapaz de articular una respuesta a Tanger Med y a Nador West. La situación es que se han dejado pasar oportunidades, año tras año, en la complacencia de nuestra Algeciras.
La realidad es que diez años de conflicto con Bruselas por la estiba ha paralizado toda la energía del Estado español en no darse cuenta de lo que se le venía encima.
Por no resolver el problema de la estiba en Algeciras, un problema enquistado en manos que parecen más sicilianas que del espacio Schengen, ha impedido, junto con un Estado de las autonomías fabricado por el señor Aznar para llegar al poder con el Pacto de Majestic, una política nacional portuaria que hubiese articulado una respuesta con unos puertos francos en Ceuta y Melilla, de similar envergadura o lo mismo en la bahía de Algeciras, donde por no tocar la estiba ni las relaciones con Maersk, el puerto se congeló hace tres décadas. El desarrollo de Isla Verde no ha sido lo que se podía imaginar ese proyecto y en la bahía queda espacio para haber duplicado la capacidad de Algeciras. Pero ni hoy tiene un enlace ferroviario adecuado con Europa y tampoco lo tiene Valencia.
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