DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 10/02/2026
Boluda Maritime Terminal, la espada de Damocles.
Artículo de Enrique Arraiz.
"Hay realidades que no se pueden alcanzar simplemente con el razonamiento, se necesitan más que palabras, hechos plasmados en resultados palpables para ser entendido y comprendido.
No se trata de saber más, se trata de imaginar mejor para tender un puente entre el conocimiento y la realidad.
Antonio Morales Méndez, presidente del Cabildo de Gran Canaria abrió “la Caja de Pandora” declarando la entrada de la estatal marroquí Marsa Maroc International Logistics (MMIL) en el accionariado de Boluda Maritime Terminals (BMT) como un asunto de seguridad nacional, según declara en varios medios de comunicación, especialmente en CANARIAS7. No es el único.
Matiza que, “en defensa del interés general de esta isla y me siento en la obligación, por tanto, de manifestar mi opinión”.
¿A qué se refería Morales; puede un mandatario y político canario dar sólo su opinión o actuar en consecuencia?
CANTOS DE SIRENAS
EL Sr. Morales es presidente del Cabildo de Gran Canaria desde hace una década, tiene representación y voto en el Consejo de administración que rige los intereses del Puerto de La Luz y todos los puertos de la provincia de Las Palmas.
Desde 2018, el Sr. Morales como representante del Cabildo de Gran Canaria ha votado en el consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas a favor de varias iniciativas de Boludas para ampliar o solicitar concesiones en el Puerto de Las Palmas sin que por entonces hubiese nada que objetar.
Por su parte, Fernando Clavijo, presidente del gobierno de Canarias ha señalado en varios medios locales “que los puertos canarios y marroquís deben actuar de manera complementaria y no competitiva”.
Habitualmente defiendo que la razón no siempre acompaña al oponente, sino que se construye en base a la historia más reciente.
LAS CIFRAS
OPCSA (Operaciones Portuarias Canarias SA) hoy MSC, comenzó a operar en 1986, terminal donde trabajé en los años 80-90.
Tánger Med comenzó a operar hace más de una década cuando OPCSA movía 800.000 Teus al año. Doce años después Tánger Med mueve la friolera cifra de 10.000.000 Teus mientras OPCSA ha superado el 1.500.000 Teus, es decir, un 733% más en tan solo una década.
No se puede censurar a Boluda por su iniciativa empresarial con Marsa Maroc porque está dentro de los términos de la libre competencia y la libertad de establecimiento.
Por el contrario, sí debemos cuestionar a esa clase política que se decanta por la “opinión” en los medios de comunicación en vez de promover iniciativas parlamentarias que limiten lo que ellos denuncian como una cuestión de seguridad nacional.
El miedo de la política canaria es perder el control sobre “su espacio de confort” que genera la riqueza de los puertos canarios, “cultura” extensible al resto de los recintos portuarios de toda España.
LA ETERNA AMENAZA
Hassan II como tampoco su hijo, el Rey de Marruecos, han tenido interés sobre la soberanía de las islas Canarias. La historia de España más reciente tras la Marcha Verde en 1975 obligó al Reino de España a ceder parte de lo que fueron sus colonias africanas, el llamado Sahara español.
Los canarios ya hispanizados durante el Siglos XV–XVI montaron campamentos estacionales en zonas ricas en pesca como Cabo Juby (Tarfaya), Costa del Sáhara Occidental o Sur de Marruecos.
Vivimos en una era globalizada y conectada. La expansión de los grandes mercados no se limita a la globalización, afecta a lo que llamamos la competencia, si controlas a la competencia, controlas el negocio y es justo lo que hacen las empresas marroquíes, expandirse a costa de otros, en este concreto caso con la ayuda de Boluda.
EL PRECIO DEL PODER
El grave problema de la política española y en concreto la canaria, es que muchos gobernantes tardan toda una vida en comprender la realidad que les rodea, cuanto más absoluto es el poder, más avariciosos se vuelven.
Morales declara que los puertos marroquís son la principal amenaza para los 'hubs' portuarios de Canarias. Pongamos como ejemplo el Puerto de València.
Los obstáculos a la nueva terminal Norte de MSC totalmente automatizada ha estado años paralizada envuelta en un enjambre de confrontaciones políticas para lo que en su día pudo ser el “Rotterdam del Mediterráneo”, circunstancias que sólo ha beneficiado a Tánger Med.
Hoy en día, el reciento valenciano está en manos de los asiáticos de COSCO, MSC y Boluda con cifras de actividad que nadie sabe cuánto tiempo soportará en positivo con la llegada de la automatización a sus terminales como posible solución a los elevados costes operativos.
La política canaria ha sido siempre una jaula de grillos donde impera las frecuentes conspiraciones e intrigas palaciegas. Los puertos canarios generan mucha riqueza a los empresarios que hacen negocio a través del puerto, pero también ha provocado niveles de pobreza debido a los costes que genera la insularidad.
Para políticos como Morales es más fácil atacar a las iniciativas que otros no impiden para justificar sus nefastas políticas nacionalistas hacia la ciudadanía.
La clase política canaria ha abandonado al sector primario canario para beneficiar al sector terciario cuyas conexiones marítimas están fuertemente bonificadas, negocio que controla la Corporación Boluda&Suarez en los puertos canarios.
Por su parte, no es nada nuevo en la política canaria que el presidente del archipiélago más ultraperiférico se vaya rodeado de empresarios simpatizantes a Marruecos.
Ya lo hizo Saavedra, expresidente socialista del gobierno de Canarias en los años 90 cuando la flota pesquera abandonó el recinto portuario de Las Palmas para instalarse en los puertos marroquíes. La famosa visita acabó con inversiones canarias en territorio marroquí.
Para muchos políticos es más productivo apoyar al sector terciario en Canarias que al primario y las cifras hablan por sí solas. Las explotaciones agrícolas han retrocedido un 70% en sólo 14 años. Se ha perdido un 62% de tierras cultivables lo que hace al archipiélago canario más dependiente del exterior con una reducción significativa del peso económico histórico del sector primario del 1,7% al 1,2% del PIB canario.
Por supuesto que el gobierno de Canarias con Morales al frente aseguran que los servicios esenciales de la cadena logística se mantendrán sin interrupciones. Algunos expertos recuerdan que poner la industria canaria al día podría requerir una inversión que las arcas autonómicas no tienen.
Es, con toda probabilidad, que la dependencia del exterior vaya a más teniendo a Boluda como principal transportista entre Canarias y el exterior.
La espada de Damocles sigue ahí, no siempre cae, pero nunca deja de estar colgada.
La libertad de expresión no es un derecho absoluto por esa causa debemos hablar claramente sobre los efectos de lo que se denuncia en los medios, no alimentar el debate público y manipularlo a través de la especulación".
OPINE O APORTE DE INMEDIATO EN NUESTRO NUMERO DE WHASTAPP 699 84 01 52.
SI TIENE INFORMACION CONFIDENCIAL SOBRE ESTE ASUNTO ENVIENOSLA AL CORREO ANONIMO investigacion@logisticaytransporte.es
SI LO QUE QUIERE ES APORTAR UNA OPINION O COMENTARIO SOBRE ESTA NOTICIA DE FORMA ANONIMA HAGALO EN EL FORMULARIO.
PERO SI DESEA QUE SE LE CONTESTE DIGALO EN EL TEXTO Y PONGA SUS DATOS DE EMAIL Y TELEFONO SI NO ES IMPOSIBLE CONTACTAR CON USTED. RECUERDE SI NO PONE SU EMAIL O DATOS COMO NOMBRE Y TELEFONO SU RESPUESTA ES ANONIMA. SI DESEA EL ANONIMATO NO SE IDENTIFIQUE. SI DESEA RESPUESTA ENTONCES PONGA SUS DATOS.
NO PONGA COMILLAS, NI CARACTERES EXTRAÑOS EN SU OPINION. NO LOS COGE EL GESTOR E INTERRUMPE LA OPINION, Y NO LLEGA ENTERA.
