DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 07/01/2026
Antolín, Coordinadora, la tercera reforma de la estiba, la automatización y el patio canario.
Artículo de Enrique Arraiz.
Valga la foto que ilustra el artículo para ver lo poco que se ha movido la estiba española en estos 7 años. La Unión Europea se muestra inútil para hacer progresar el modelo laboral en los puertos, mientras que estos se anquilosan, todos los europeos, en los viejos usos incluido el contrabando y el narcotráfico que están llevando a áreas de Bélgica y Holanda al borde del narco estado. En España pasa algo parecido. A pesar de las últimas noticias de Asoport y de Coello, que apuntan a nuevo proceso de infracción o a la reapertura del anterior contra la Estiba española, aquí es business as usual.
En una entrevista ofrecida por Antolín Goya, coordinador general de los estibadores españoles al Canal 4 de TV Tenerife, dejaba claro su interés por “gestionar” las infraestructuras portuarias con planes de futuro a través de lo que ellos llaman el relevo generacional, aunque los juristas ven, en este modelo, un posible fraude de ley.
Según los planteamientos de Antolín Goya se debe mantener el modelo portuario que defiende -la operativa manual- con el consiguiente aumento en los tiempos de manipulación, así como el encarecimiento de los costes que sí repercutiría en los ciudadanos, al menos en un 34%, como mínimo.
Dejó claro que “todo aquel que quisiera acercarse a esta actividad tienen las puertas abiertas para formarse y acceder a un puesto de trabajo en un CPE”. Si algo puedo afirmar con rotundidad es que Coordinadora no cree en la democracia. La intransigencia de los sindicatos que controlan los CPEs termina con el sueño de lo que muchos ya catalogan como la “Segunda República Portuaria” al declarar secreto toda información de interés público relacionada con el acceso a un CPE.
LA DICTADURA DEL VISIONARIO SOBRE LA AUTOMATIZACION
Antolín culpa a la clase política sobre la nula atención que prestan a la “implacable” penetración de las nuevas tecnologías en el sector portuario, denunciaba Goya.
El secretario general habla sobre la necesidad de revertir estas tecnologías “modernas” en beneficios de los ciudadanos sin mencionar, en 23 minutos de entrevista, ni una sola propuesta por su parte dedicando todo el tiempo de entrevista a ser opaco.
¿CRECER MÁS RÁPIDO O CRECER MEJOR?
Goya habla del automatismo como un peligro en tiempo futuro siendo obvio la burbuja en la que vive la estiba española cuando el resto de Europa lleva 20 años inmersa en las nuevas reglas del juego, la digitalización, pero especialmente en la aplicación del automatismo.
Las cifras en la carga que ha transitado por los puertos españoles durante el 2025 quedarán lejos de ejercicios anteriores (557 millones/T/2024; 544 millones/T/2021; 564 millones/T/2019) los datos muestran una caída del -9,49%.
El riesgo de centrarse sólo en la eficiencia de la tecnología no basta, además se necesitan políticas de atracción de talento e integración, no rechazar el desarrollo y la innovación sólo porque pone en peligro el modelo sindical actual de la estiba.
Hoy los sindicatos viven bien anclados bajo la convicción de salvar a la estiba de los -neoliberales- que ven en la automatización y la digitalización una manera de enriquecerse sin respetar los derechos laborales de los estibadores.
Desde 2017 los sindicatos, especialmente Coordinadora, nos están dando “falsas victorias” sobre la lucha obrera en la estiba. Antolín Goya habla de cómo beneficiar a su colectivo rechazando todo sistema que reduzca la mano de obra en beneficio de las empresas asiáticas para la manipulación de mercancías.
Justamente Puertos del Estado sugirió aplicar medidas correctivas para proteger la competitividad del sistema portuario español frente a la competencia asiática como atestigua Antolín Goya que pasa indiscutiblemente por una profesionalización del sector que ahora no existe salvo casos muy puntuales.
La idea planteada por Coordinadora ha sido siempre la independencia y el asamblearismo, pero el tiempo lo pone todo en su sitio para convertirse en un sindicalismo portuario clasista, sectorial e independiente del mundo laboral.
Especialmente los “ideólogos” de Coordinadora defienden un régimen portuario orquestado con la ayuda de la política para asegurar su continuidad en vez de garantizar el consenso con las empresas basándose en un -sindicalismo responsable- mediante unas reglas de juego compartidas.
Ellos mismos se definen como modelo de acción sindical combativa y reivindicativa, pero bajo ningún concepto democrático y participativo como pretenden aparentar ante Europa.
Aunque el “boom” de la estiba, según los datos, se desinfla tras las reformas llevadas a cabo por los gobiernos para garantizar la competitividad de los CPEs el verdadero progreso combina valor económico y valor social, no se fundamenta únicamente en los derechos laborales.
Desde que Coordinadora conoció la denuncia de la Comisión Europea contra el sistema portuario español habla de teorías conspirativas extravagantes y disparatadas como el desmantelamiento de los derechos laborales de los estibadores.
En mi opinión, la clave se basa en un desarrollo con regulación, formación y visión humana acompañada de formación continua, reciclaje y transformación del talento, es justo la política que se aplica en Intersagunto Terminales como empresa y centro de formación.
Las nuevas tecnologías no sólo obligan a prepararse más y mejor a los estibadores, además exigen disciplina por ser una tecnología no acta para perezosos.
FRENAR LA INNOVACION NO ES LA SOLUCIÓN
Antolín Goya y el sindicato que dirige, creyeron poder “cabalgar al tigre asiático” pero el comportamiento de la economía global, cazada por los aranceles, está demostrando lo muy volátil y peligrosa que es la situación, especialmente para la estiba.
Inexplicablemente Goya se ha convertido en un icono de la estiba en Europa, pero de cuál, ¿la que subió al tren de la modernidad en 1998 o la que tira del carro para mantener los privilegios de unos pocos?
Siguiendo con su entrevista a la Tv chicharrera, aparece como un “laboratorio de ideas vacías” sobre tendencias que ya forman parte de la sociedad europea desde hace 20 años, las tecnologías.
En septiembre de 2019 Coordinadora dio un ultimátum a ANESCO. Una parte importante de las empresas portuarias de la patronal no denunció el golpe “de facto” dado por los sindicatos con la firma del acuerdo marco y su obligación de pertenecer a un CPE que acabaron firmando.
Pero nada es gratis en esta vida. En Canarias están que trinan con el nuevo frente abierto por Boluda y su alianza con los marroquíes de MARSA MAROC. ¿Qué tendrá que ocultar Antolín Goya al respecto cuando no ha realizado declaración alguna?
La guerra interna abierta en los puertos canarios parece no preocupar ante la entrada de Marsa Maroc en las cinco terminales que Boluda Maritime Systems que tiene repartidas por los puertos canarios.
La alianza entre Boluda & Suárez General Cargo (B&S General Cargo) llevan 6 años intentando monopolizar la economía portuaria en Canarias. En mi opinión, es la posible causa sobre la venta de GESPORT ATLANTIC al grupo ROMEU ante la imposibilidad de competir con semejante frente “político-nacionalista” portuario.
En enero Antolín Goya y su sindicato tendrán que cabalgar con el impacto del ETS europeo que obligará a muchos tráficos, especialmente en el transbordo de contenedores, a recalar en puertos como Tánger.
No tardaremos mucho en ver a los buques de Boluda cubriendo los tráficos Marruecos-Península-Canarias. Es muy probable que las alianzas de Boluda con MSC o MARSA Maroc busca posicionarse en el mercado internacional a cambio de ceder plazas como sus terminales portuarias canarias que acabará cediendo a las exigencias de Marruecos en todos los frentes marítimos.
LA ECONOMÍA ESPAÑOLA ESTÁ PLAGADA DE DEBILIDADES
Hablando de revertir en la sociedad, Antolín Goya no habla en su entrevista sobre las cifras del Puerto de Las Palmas con un beneficio del 17,04% según señala la Autoridad Portuaria de Las Palmas.
Y la pregunta es, ¿por qué no redunda en la población isleña esos beneficios para dejar de seguir pagando la cesta de la compra más cara de España?
La prensa canaria habla de “26,6 millones de toneladas de mercancías: el verdadero motor de la economía isleña”, entonces, por qué seguimos pagando el plátano canario a 2,95 euros en València mientras que, en los mercados de Alemania, Francia, Reino Unido, el kg de plátano canario se paga entre 1,0 y 1,5 euros/kg.
Mucho se habla de las nuevas líneas marítimas que conectan Canarias con Península, pero nadie se hace eco que subsisten gracias a las ayudas y bonificaciones por parte del Gobierno de Canarias que no son eternas y acaban impactando en el precio de la mercancía en circulación.
Lo mismo ocurre con la formación de profesionales de la estiba a la que opto por llamar “operaciones portuarias”. Los empresarios prefieren acudir a los “chiringuitos” portuarios para garantizar el transporte a costa de inflar los costes en vez de acudir a puertos como Puerto Sagunto con conexiones isleñas altamente eficientes para los clientes.
Sucede exactamente lo mismo con la formación de nuevos profesionales para las operaciones portuarias. Pagan por un curso de estibador que imparten los sindicatos a razón de 8.000 euros sin tocar una máquina mientras que Intersagunto Terminales, no sólo obtienes tu certificado de profesionalidad además adquieres habilidades en todas las disciplinas de las operaciones portuarias.
En mi opinión y ante el colapso de la política de gobierno en España, algunos plantean la necesidad de una “dictadura portuaria” temporal destinada a salvar los logros alcanzados por el sistema portuario español y anular la posibilidad de alternancia entre un modelo liberalizado y otro cerrado como son los CPEs.
Antolín Goya ha demostrado en los últimos meses en sus entrevistas que su modelo se siente amenazado ante la falta de apoyos en Europa optando por su “verdad” como un derecho absoluto por encima de la democracia.
En mi opinión, se han perdido 15 años protegiendo los derechos laborales y no invertir en formación salvo para enriquecer a unos pocos. La Comisión Europea descarta abrir procesos sancionadores contra el modelo portuario español pese a detectar incumplimiento reiterado y situaciones irregulares.
El tiempo lo dirá".
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