DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 27/01/2026
Análisis.
La competencia del transporte marítimo en el Mediterráneo y conclusiones para la operación de venta de Armas Trasmediterránea.
La temporada de resultados, es decir, de la comunicación de los resultados económicos del año anterior, ha comenzado en el mundo marítimo. Sin embargo, en Fitur, que da comienzo a la temporada española, ha habido pocos datos económicos en las presentaciones de las navieras. La cosa no está fina.
Tradicionalmente, la feria del turismo se convierte en la receptora de las primeras ruedas de prensa de las pocas que dan los ejecutivos de las compañías navieras españolas o que operan en España. Este fue el caso de las que operan en el Mediterráneo y en Canarias, Baleària, GNV y Trasmed. Armas Trasmediterránea, que se cree ya vendida a Baleària, no dijo nada, no dio rueda de prensa.
El resultado es que solo Trasmed, sin dar resultados concretos, habló de los mismos diciendo que había reducido fuertemente sus pérdidas. Lo que da la clave de que en el entorno marítimo balear, al menos dos empresas, Trasmed y GNV, están perdiendo dinero. Balearia sigue diciendo que lo gana y que mantiene sus márgenes. Esto puede ser verdad en la parte del pasaje y en sus nichos de mercado desde Denia a las islas Pitiusas, pero es difícil de creer en el contexto general del tráfico entre la península y Baleares.
Esto da una lección para la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC, porque visto desde el lado de los clientes, tanto de carga como de pasaje, esta tensión económica entre los concurrentes es un requisito de la competencia. En Canarias necesita 3 concurrentes, competidores, no 2.
Sin embargo, como se ha visto en el pasado, estas tensiones han llevado a dos efectos secundarios muy negativos. En primer lugar, a la connivencia o cooperación entre navieras para mantener márgenes y precios en contra de las normas de la competencia. En el pasado hemos visto cómo se descubrían acuerdos colusorios entre las navieras, para mantener el precio de los billetes y de la carga. Y ahora, muy recientemente, la reunión de todas las navieras que operan en Baleares con el Consell de Ibiza y Formentera. Estas reuniones oficiales siempre son acompañadas de la justificación para otro tipo de acuerdos. Se dice que hay un acuerdo de slots y de intercambio de billetes de pasaje entre Trasmed y GNW, fruto de un acuerdo, al parecer, de no agresión de hace año y medio.
El otro efecto secundario es que alguna se retire como paso con Iscomar.
Todo esto pone en el foco la dificultad que tiene la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia para preservar la competencia en la venta de Armas Trasmediterránea a Baleària, donde la situación ideal es que Baleária hubiese entrado en el mercado canario interno para que hubiese tres operadores como en el Balear, a saber, Armas, Fred Olsen y Baleária. Todo lo que sea apartarse de esta situación hace que la competencia peligre y que sea necesario un mecanismo de supervisión del Ministerio de Transportes y la Dirección General de la Marina Mercante, que no tiene. Cosa que la Comisión Nacional dos Mercados e da Competencia sabe y le preocupa de forma notable. Va a intentar poner severas restricciones a la compra pero sin más competidores en Canarias no hay salida.
OPINE O APORTE DE INMEDIATO EN NUESTRO NUMERO DE WHASTAPP 699 84 01 52.
SI TIENE INFORMACION CONFIDENCIAL SOBRE ESTE ASUNTO ENVIENOSLA AL CORREO ANONIMO investigacion@logisticaytransporte.es
SI LO QUE QUIERE ES APORTAR UNA OPINION O COMENTARIO SOBRE ESTA NOTICIA DE FORMA ANONIMA HAGALO EN EL FORMULARIO.
PERO SI DESEA QUE SE LE CONTESTE DIGALO EN EL TEXTO Y PONGA SUS DATOS DE EMAIL Y TELEFONO SI NO ES IMPOSIBLE CONTACTAR CON USTED. RECUERDE SI NO PONE SU EMAIL O DATOS COMO NOMBRE Y TELEFONO SU RESPUESTA ES ANONIMA. SI DESEA EL ANONIMATO NO SE IDENTIFIQUE. SI DESEA RESPUESTA ENTONCES PONGA SUS DATOS.
NO PONGA COMILLAS, NI CARACTERES EXTRAÑOS EN SU OPINION. NO LOS COGE EL GESTOR E INTERRUMPE LA OPINION, Y NO LLEGA ENTERA.
