DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 04/02/2026 
Análisis.
La CNMC, entre favorecer los campeones nacionales, y evitar financiar su compra por extranjeros.
Debe doler tremendamente tenerse que oponer, en base a razones de competencia, a la operación del empresario Adolfo Utor en la compra de Armas Transmediterránea. Duele especialmente porque el señor Utor es un hombre hecho a sí mismo, con enorme mérito, tesón y trabajo, que ha construido una naviera no sólo importante, sino bastante especial por su forma de abordar el negocio. Supo ver oportunidades en puertos, en la esquina de su comunidad autónoma, Denia, y siempre ha tenido que lidiar con la más fea, porque Utor siempre ha sido un poco un outsider del sistema.
Hijo de republicanos, nacido en Alhucemas, siempre le ha acompañado una historia de cercanía al antiguo partido socialista. Algo que le honra, por que no ha ocultado, no porque la opción socialista sea mejor que la del Partido Popular, sino porque en este mundo tan cínico, tener una posición política, aunque sea suave, aunque sólo sea el reconocimiento de la trayectoria de su padre, se paga muy caro en el mundo de los negocios en España.
Pero es que, además, por una razón o por otra, siempre le ha tocado bailar con la más fea, por ejemplo, durante muchísimos años en el puerto de Valencia.
Dado el éxito de esta naviera con nombre Balear, el que haya sido siempre un poquito maltratado en el puerto de Valencia y en algunos puertos de Baleares es una evidencia más de cómo maltratamos en España a los que tienen éxito de los nuestros.
Ahora Utor se ha lanzado, después de tener que haber luchado para quitarse de en medio a los Matutes, que querían vender su parte a MSC.
Por razón de necesidades de financiación les tuvo que dejar entrar Adolfo Utor en el negocio y acabó comprándolo por las dificultades de la familia Matutes en el descalabro financiero de algunos de los hermanos de Abel que se habían jugado el dinero en el casino de los swaps de los bancos.
Utor echó para adelante, cogió unos préstamos personales y les compró su parte, se dice por 200 M€.
Después penetró en Canarias con un alto coste, jugando allí un papel que le permitiese después optar a algo completamente imprevisto, increíble, como fue la caída de Armas Trasmediterránea.
Armas, una compañía parecida a la de Baleària por la gestión firme de su gerente, con características también especiales y de haber crecido dando un servicio diferente, aunque también hay que decir que Armas tenía una ligazón con Coalición Canaria que la blindaba.
Ha optado a la compra de la naviera desfallecida Armas Trasmediterránea.
El problema es que esta concentración en un solo naviero trae problemas a la competencia. Problemas que serían resolubles si no fuese porque sobre todo esto planea la invasión ya doble, que sería triple, del mundo naviero de cabotaje español a manos italianas.
Ya de las tres navieras que operan en Baleares, dos son italianas, una de Grimaldi y otra de MSC.
Como MSC tiene una alianza con Boluda, cualquier día Boluda cae también de ese lado. Y además Boluda es una especie de embajador de MSC, que curiosamente no ha optado por Armas Trasmediterránea. cuando le interesaba y le encajaba, porque todos en el sector aguardamos al movimiento de MSC comprando Balearia.
Ese es el meollo de la cuestión, cómo blindar la competencia, pero también preservar el legado español y de Utor en Balearia para evitar que el Estado español facilite por la vía del pago a residentes una compra subvencionada por parte de los italianos.
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