DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 02/03/2026
Análisis.
El insoportable olor a cadáver en Puertos del Estado.
Encubriendo la maniobra de mayor alcance portuario desde 1992. La privatización en dos pasos.
La amplísima autonomía que los puertos como Bilbao, Barcelona, Tarragona, Valencia, Algeciras o Las Palmas podrán conseguir con el nuevo proyecto de ley de reforma de la Ley de Puertos y Navegación Marítima, se oculta por Puertos del Estado, el mal olor del cadáver que ya es Puertos del Estado es insoportable.
Una amplísima autonomía que el presidente de Puertos del Estado dice "no haber notado", -uno se acostumbra rápido al olor a autopsia, por lo que se ve-, califica solo de hechos puntuales.
La amplísima autonomía de la llamada autonomía especial en las enmiendas presentadas a la ley de puertos, este 4 de diciembre, excluye a Puertos del Estado y a la Administración central de la mayor parte del control que ejerce o que debería de ejercer sobre los puertos y autoridades portuarias de interés general e infraestructuras críticas del Estado.
Las enmiendas presentadas de forma coordinada por los grupos nacionalistas de Junts, Esquerra Republicana de Catalunya ERC y el PNV significan un vaciamiento total de lo que significa el control constitucional del Estado sobre los puertos de interés general.
Las enmiendas, prácticamente idénticas, fijan unos requisitos artificiales para acceder a poder ser un puerto con autonomía especial, sencillamente que sean grandes y que sean parte de la red europea. Unas justificaciones que parece que sólo sirven para designar a puertos grandes de comunidades autónomas como Bilbao, Barcelona, Valencia, Algeciras o Las Palmas.
Lo curioso es que no sólo Puertos del Estado calla sobre este proyecto de ley que se discute en el Congreso de los Diputados, sino que también lo hace el Partido Popular, tan sensible parece ser a otros vaciamientos del Estado en otras situaciones y no en esta. Parece que está de acuerdo con las enmiendas presentadas por el PNV, Junts y ERC, sea porque le benefician y es de aplicación a puertos como los de Valencia, Algeciras o Las Palmas, o Málaga, Huelva, Coruña o El Ferrol. O que ha bastado con no querer irritar a Junts ir contra este proyecto de ley. Más bien su gurú Alberto Nadal se frota la manos los del PSOE van a hacer el trabajo complicado para poder privatizar los puertos del tirón en 2027.
Otra vez la cadena Pepiño PSOE, Aena, Ana Pastor, PP, privatización a 38 euros la acción que se puso a 200€.
Teniendo en cuenta a actual composición de la mayoría que gobierna, parecería que la única oposición a este proyecto de ley, de votarse vendría de Podemos con algún criterio nacional o en contra del gran capital.
Pero, salvo a oposición de los cuatro de Podemos, bien podría pasar con la abstención de algunos diputados del PP.
Estas autonomías especiales para los grandes puertos merece toda una revisión pormenorizada de como las enmiendas desarman el control sobre las autoridades portuarias.
Por ejemplo, los planes de empresa ya no tendrían que ser ni sometidos a puertos del Estado. Bien, es verdad que ahora se someten, pero dada la laxitud de Gustavo Santana y los anteriores presidentes de Puertos del Estado, especialmente Álvaro Rodríguez Dapena, este control por parte de los planes de empresa ya está debilitado.
Otros aspectos de las enmiendas que abordan el desarme del control está en que los actos de las autoridades portuarias ya no podrán ser recurribles por el Estado ni por Puertos del Estado.
Además, dotan a las autoridades portuarias, en algunos casos, de una amplísima autonomía a la hora de invertir, participar en empresas. Es decir, abren esas autoridades portuarias a una privatización mucho más amplia. En suma, lo propuesto es un panorama completamente diferente de los puertos de interés general como para que Santana lo esté conscientemente tapando de un debate con el eufemismo de que él no ha notado nada salvo casos puntuales.
Nunca una mentira ha podido tapar tan amplio cambio y radical en la gestión de los puertos de interés general.
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