DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 27/01/2026
Análisis y silencio. Boluda, los marroquíes, Canarias y Balearia.
El curioso proceso de la ampliación del perímetro de Boluda en Cádiz.
El curioso proceso de la ampliación del perímetro de Boluda en la terminal de Cádiz.
El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Cádiz otorgó silenciosamente el viernes pasado, 16 de enero, dos fases más de la nueva terminal de Cádiz a Concasa de la corporación Boluda. Curiosamente, este acuerdo de Consejo de administración, que no tiene que pasar por el BOE ni por Puertos del Estado, no ha sido colgado durante días en la página web de la autoridad portuaria. El hecho es que en sí no tiene una posible significación, sí que ha puesto el foco inadvertidamente en los movimientos de Vicente Boluda en sus terminales.
Hace pocas semanas se conoció que había llegado un acuerdo para venderle el 45% de todas sus terminales en España a Marsa Marroc, 8 , una compañía del Estado marroquí. Algo que debería de ser mirado con lupa por las autoridades españolas. por cuanto significa que un concesionario estatal de otro país posea concesiones estatales en España. Alguno podría decir que eso mismo ya pasa con los chinos de Cosco en Valencia y Bilbao. Sin embargo, la proximidad de los marroquíes y su importancia geoestratégica tiene mucha más significación.
El movimiento de Vicente Boluda vendiéndoles el 45% ha sido largamente gestado. No es una cosa del pasado viernes 16 de enero, sino viene del año pasado y del anterior. Al mismo tiempo, Vicente Boluda gestó la salida del fondo de inversión DIF americano de su capital, en la misma cuantía, el 45%, que después le ha vendido a los marroquíes. Felipe González, de vínculos marroquíes, es su asesor.
Es significativo también este porcentaje del 45%, porcentaje que siempre da respeto porque se acerca muy mucho a la mayoría de capital y por supuesto no es accionista minoritario ahora en la corporación Boluda y lo es mucho menos cuando está respaldado por el estado marroquí.
Un estado autocrático y que no se mueve por impulsos de transparencia y que puede imponer su voluntad a Vicente Boluda, como ya la ha impuesto en el pasado al gobierno español con su política en el Sáhara, con aquel inadvertido y subterráneo movimiento de Pedro Sánchez variando la política española de más de 50 años respecto al Sáhara y en contra de todas las resoluciones de la ONU.
Pero, descendiendo al plano marítimo español, hay muchas más repercusiones, porque al mismo tiempo que se tomaba esta iniciativa, se sacaban a concurso a principios del año pasado las diversas fases de la nueva terminal, la muy extensa de Cádiz. Ver foto aérea y compararla con lo que tiene ahora Concasa Boluda.
Esa terminal tan extensa que se le había destinado a varios usos polivalentes y que evidentemente no necesita Vicente Boluda en su integridad o no la necesitaba para su operativa de contenedores, ahora parece que se va a quedar totalmente con ella, porque a fuerza de añadirle fases ya va a tener unos 490.000 metros cuadrados, algo significativamente grande.
Y aquí es donde entran los juegos de poder por los flujos con Marruecos, tanto desde la península como desde Canarias. Desde Canarias cerrados desde hace mucho tiempo, por la política española de no reconocer a los puertos saharauis, ahora ha variado completamente. Los marroquíes construyen un superpuerto en Dakla, tienen tiene el de Tarfaya, Agadir y otros en esa fachada hasta el de Casablanca.
Puertos que van a convertirse en importantes puntos de transferencia de mercancías con Canarias y donde Boluda va a jugar un papel importante y de ahí que haya cedido terreno en su negocio de terminales a los marroquíes.
Podía haberlo cedido segregando algunas terminales como la de Cádiz o las de Canarias y en ellas haberle dado cabida a los marroquíes, pero lo ha hecho con el conjunto, con otras joyas de la corona como Santander y en otros puertos hasta 8.
Es decir que la operación es de tremendo calado y de tremendo interés para los inversores marroquíes, que simple y llanamente han dicho que si se quiere entrar en su país ellos tendrán que controlar las plataformas al otro lado de sus tráficos.
A todo esto cobra mucho interés la apuesta que hace Adolfo Utor por Canarias.
El mundo canario, de haber estado vivo Antonio Armas, no habría sido de esta forma, porque Antonio Armas, como los dueños de Fred Olsen como Adolfo Utor, se habría dado cuenta del enorme giro que va a dar el comercio marítimo, el transporte marítimo de las Canarias con la apertura a Marruecos. Y con la venida de flujos triangulares que todavía alimentarán más el tráfico península-Canarias. Todo esto es de tremendo interés y ocurre silenciosamente bajo el radar de puertos del Estado, que ni se entera ni se le espera.
Armas Trasmediterránea pierde un tren cuando comienza a arrancar, y el resto corren para subirse en marcha.
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