DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 02/03/2026
Análisis, de aquella flojera, el fin del Estado.
La enmiendas Carbonell, hacia la ultra autonomía portuaria.
Aprovechando al debilón Dapena, y preparando la privatización.
Las enmiendas que se han presentado al proyecto de Ley de Puertos, evidentemente coordinadas entre Junts, ERC, Esquerra Republicana de Cataluña y el PNV, tienen un sello técnico clarísimo y es el del hoy presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, José Alberto Carbonell. Hombre evidentemente independentista, pero independentista de su Puerto, ante todo. Ha convencido a los otros sin que se den cuenta de lo que pretende. Lo que llaman autonomía especial en las enmiendas, es más es la ultra autonomía, un paso más allá de modelos hanseaticos, perfeccionados.
Evidentemente a los gobiernos independentistas de Junts y ERC han recurrido a él, creyéndole un sólido defensor de la autonomía portuaria, pero con fidelidad a la comunidad autónoma y les ha pasado desapercibido por falta de conocimientos que bajo el radar, José Alberto Carbonell, quiere otra cosa. Al PSC, la ha pasado los mismo. Carbonell representa al establishment transversal, que va desde los peligrosos Mestre a los respetables traders de cafe, soja o potasa, más los chinos y napolitanos de MSC. Un cóctel que Carbonell, ha tenido éxito en manejar bajo la premisa de ser un duro, Cabronell le llaman, en una ocurrente inversión silábica, algo que es un piropo, para el más longevo presidente de un Puerto, por que lo ha sido ya desde que era director.
Pero su poder se demostró con los cambios legislativos del Artículo 82, de 2 8 24, las enmiendas cortina de ERC, en enero de 2024, y ahora con las enmiendas del nuevo Proyecto de Ley. La foto donde mira a Dapena con el paternalismo de un Don, como quien examina a un candidato flojón vale más que mil palabras. "Que em dius tio". Con la flojedad, y laxitud de Dapena despegó, véase la reforma del art. 82.
Lo que ha estado es preconizando y proyectando una independencia de la autoridad portuaria, pero no solo del Gobierno de España, del Estado, y del sistema estatal de Puertos, sino de la propia comunidad autónoma de Cataluña, algo que les ha pasado completamente bajo el radar a los señores del PSC, de ERC y de Junts cuando alternativamente han gobernado.
Tiene el sello de querer el logro de una fortísima autonomía portuaria de gestión, si bien el cargo de presidente seguiría siendo nombrado por la comunidad autónoma, pero será irrelevante. El Port será como una Sicilia, impermeable al poder político, y se lo ha vendido a vascos, y al ala privatización-Nadal del PP, eso si que tiene mérito. Ya lo es, ahora hay que aprobarlo legislativamente.
Con las enmiendas presentadas, las comunidades autónomas se van a encontrar una situación similar al Estado, porque nombrarían al presidente, pero si todo el aparato portuario está definido por normas que lo aíslan de dar cuentas al poder administrativo y político, con una fortísima autonomía del puerto con respecto al resto de estamentos y de administraciones supervisoras, poco van a poder hacer, porque pronto el presidente nombrado por los políticos sera capturado por esta burocracia y este aparato portuario defensor de su independencia.
Por eso, las enmiendas contemplan cosas muy claras, como es:
1. La capacidad para invertir en las sociedades que quiera, es decir jugar a la casitas o al monopoly dentro de los puertos y en el espacio contiguo, Nadal el gurú del PP ni lo habría soñado, Teófila con sus 300.000 m2, por manejar, sueña con JAC. Sevilla y sus torres Kio, Málaga y sus mega hoteles, se han hecho del Barsa.
2. La capacidad para tener sociedades mercantiles, e invertir en las que quieran. Un Ibex portuario. Jugar en la liga del Ibex, o salir a bolsa. ¿A cuanto estará la acción del Port?
3. La capacidad para no ser vigilado, desaparecen los informes vinculantes, desaparecen los planes de empresa, desaparecen las señoritas de la IGAE. Es decir, que esas autoridades portuarias quedarían totalmente con las manos libres. Este desarrollo que evidentemente el presidente actual, Gustavo Santana, aprueba, lo dejó hacer, lo promovió, Dapena.
El señor Rodríguez Dapena lo único que estaba interesado era en su imagen idílica portuaria, marco estratégica y en las capas de información y otros tópicos y lugares comunes, y no verdaderamente en una saneada gestión de los puertos de interés general. Así hemos llegado a estas enmiendas que verdaderamente conmueven los cimientos del sistema portuario.
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