REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - P&N - Martes, 3 ENERO 2012 - 7:00H 
LA HISTORIA DE UN ERE INEVITABLE Y UNA GESTION POLEMICA
ACCIONA - TRASMEDITERRANEA
RECUPERARA EL COSTE DEL ERE EN 3 AÑOS
ERE DE EXTINCION. (II PARTE)
El ERE de extinción del personal de tierra supone un coste para Acciona Trasmediterránea de unos 18 millones de euros, fuentes del proceso aseguran que la compañía recuperará este coste en tres años, siendo al final un buen negocio a pesar de las generosas condiciones que han fijado los Entrecanales en el ERE de la compañía que lleva años en una crisis "estructural" como aseguran fuentes sindicales.
Inmersa en una crisis profunda agudizada por la coyuntura económica, Acciona - Trasmediterránea no ha dejado de dar quebraderos de cabeza a sus propietarios, la familia Entrecanales, que dieron su imagen y sus nombres, el del fundador en particular, a los barcos de la compañía. La adquirieron en el año 2.002 por unos 260 millones de euros, ampliaron capital en 100 millones, y han pedido unos 800 millones cuando ha salido a la venta.
Los Entrecanales han tenido que lidiar con socios como Matutes que se opuso a su política y luego se pasó a Balearia, las cuentas eran denunciadas en los consejos, se plantearon demandas entre los mismos socios, y mientras la gestión se encomendó a un neófito en el transporte marítimo Juan Sáez que venia de Iberia y con el aval de Irala.
Las decisiones de compra de buques y cambios de líneas se sucedieron de forma errática. Saéz dejó una herencia dificil de superar, pero Antonio Grávalos fichado de Contenemar inyecto a la compañía otra variante de excentricidad, la comercial, está traída de Contenemar.
Los cambios de política comercial, la bipolarizada relación con los clientes, agentes, comisionistas y transportistas asi como los clientes finales condujo a la compañía a una auto impuesta erosión de sus márgenes. La crisis le dio la puntilla a las cuentas de resultados.
La ofensiva perpetua con los transportistas grandes clientes de sus barcos, de los que Acciona ha desconfiado siempre, seguramente tras el golpe de mano de Boluda haciendose con Transportes Carrillo cuando ya no era lo que era ni lo que había sido. Pero dió igual la memoria directiva de la empresa pública y estatal que pasó por varios gestores socialistas y personajes variopintos como Trías de Bes siempre pensó que para ser grande debía controlar a los transportistas, y asi Saez se embarcó en expandir las operaciones terrestres.
Al contrario que por ejemplo Grimaldi, acostumbrado al transporte italiano, muy fraccionado, y donde la naviera no se entromete con una gran flota propia de trailers, Acciona - Trasmediterránea creyo en la necesidad teórica de protegerse, y de una premisa correcta teoricamente desencadenó una política comercial poco hábil. Y lo peor confiada en que podría capturar facilmente las grandes cuentas de sus clientes finales, como Mercadona, y por tanto ser muy rentable descuido su estructura interna, sus costes, y unos planes de flota correctos.
Intentó comprar las empresas de transportes mas grandes de España, Mazo, Autransa, etc.. para blindarse. No lo consiguió y se embarcó en una política de tener flota propia y absorber el mayor número de tráficos de la competencia, no siempre manteniendo el margen.
Luego y tras cesar a Saez y fichar a Antonio Grávalos, de Contenemar, cambio la estrategia en contra del resto de navieras. La ofensiva contra Balearia y su accionista Matutes que se mantuvo en las dos había sido sin cuartel. Pensó que el turismo nautico con Baleares se expandiriá sin contar con las low cost, y que sus competidores caerían. Lo consiguió con una muy incomoda Contenemar pero no con Balearia.
Pero con Grávalos al poco tiempo y tras algún altercado personal, llego un giró de 180 grados y por lo que ha denunciado y sancionado la CNC, Comisión Nacional de la Competencia, se entró en colusión y concertación amplia de precios con la competencia, dejando según fuentes cercanas a la investigación un reguero de evidencias innegables. Motivo de dos duras sanciones una por obstaculizar la acción inspectora y otra por la concertación de precios en suma unos 15 millones de euros. Que están recurridas.
Asi las cosas la largamente esperada reestructuración era obligada. ( Continuará )
REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - P&N - 2 de enero de 2012 - 7:00 H 
ACCIONA - TRASMEDITERRANEA
REDUCIRA UN TERCIO SU PERSONAL DE TIERRA
ERE DE EXTINCION.
Los sindicatos de tierra de Acciona - Trasmediterránea han llegado a un acuerdo en la comisión negociadora para aprobar un Expediente de Regulación de Empleo extintivo de en principio 288 personas del personal de tierra de la naviera. Se ha abierto un periodo de consultas de un mes.
Con un personal aproximado de 1.600 personas, repartidos en unos 900 en tierra y 700 en flota aunque estos últimos reforzados por unos 200 eventuales según las necesidades de flota, el ERE planteado supone practicamente la reducción de un tercio de la plantilla de tierra.
De momento el personal de flota queda al margen aunque si reduce la flota también se revisará.
El ERE consensuado con los sindicatos da una condiciones generosas de prejubilación o indemnización a los 288 trabajadores, y no se acoge a despidos objetivos como podría hacer al entrar en perdidas o causarlas departamentos específicos. Muchas bajas será voluntarias. El criterio principal de las bajas es por edad.
Inmersa en una crisis profunda agudizada por la coyuntura económica, Acciona - Trasmediterránea no ha dejado de dar quebraderos de cabeza a sus propietarios que la adquirieron en el año 2.002 por unos 260 millones de euros.
Tras ampliar capital en mas de 100 millones de euros en 2010, este año quisó presentar un ERE temporal antes del verano pero se compenso con una congelación salarial por parte de los sindicatos pero al final tras unas malas cifras filtradas por la propia empresa en septiembre se ha llegado a pactar el expediente de regulación extintivo que abajo se relaciona.
El 21 de diciembre la subcomisión negociadora llego al acuerdo y el día 28 la Comisión lo ratificó abriendose un mes de periodo de consultas antes de que la Dirección General de Trabajo lo apruebe.
TEXTO DEL ACUERDO DE ERE
PRIMERO.- EXTINCIÓN COLECTIVA DE CONTRATOS.
Ante la manifestación de la empresa de la necesidad de solicitar un expediente de regulación de empleo con medidas de extinción de contratos para garantizar la viabilidad y continuidad del proyecto empresarial, las partes firmantes acuerdan los términos y condiciones en las que se aplicará el expediente de regulación de empleo que afectará a 288 puestos de trabajo, al objeto de optimizar la organización de recursos y al existir una situación definitiva en relación a determinados puestos de trabajo que es preciso amortizar, sin designarse nominalmente a los trabajadores afectados en este momento, ya que se ha acordado un Plan de Acompañamiento Social para minimizar el impacto sobre la empleabilidad de los trabajadores que salen de la Compañía y que afecta a las siguientes empresas del Grupo Trasmediterránea:
- COMPAÑA TRASMEDITERRANEA (PERSONAL DE TIERRA Y TALLERES)
- CARGO
- HERMES LOGISTICA
- AGENCIA MARITIMA TRANSHIPANICA
- VIAJES EUROTRAS
- IBIZA CONSIGNATARIOS
- CENARGO
- ESPUBA
- TERMINAL CARGA RODADA CANARIAS
- TERMINAL FERRY BARCELONA
La determinación de las bajas, que será realizada por la compañía, priorizará la selección de puestos de trabajo a amortizar y de contratos de trabajo a extinguir en función de su falta de rentabilidad eficacia y necesaria eliminación en el contexto de búsqueda de márgenes suficientes de ahorro de costes que contribuyan a superar la situación económica negativa de la empresa y a garantizar la viabilidad de la misma y del empleo que se p0retende mantener evitando medidas más traumáticas.
Para ello se acuerda:
Primero.- Determinar 174 bajas indemnizadas de trabajadores de conformidad con criterios objetivos en función de su adscripción a puestos de trabajo (pertenecientes a distintas áreas funcionales de la compañía y algunas sociedades dependientes) que se precisa amortizar para evitar duplicidades y optimizar los recursos con objeto de garantizar la competitividad y viabilidad y continuidad del proyecto empresarial. Con objeto de reducir los efectos de expediente se priorizara la determinación de los trabajadores afectados no solo en relación a unidades que precisan una restructuración sino también a su proximidad a la edad de jubilación y, consiguientemente, con una expectativas laborales más cortas.
Una vez obtenida por la compañía la autorización administrativa al expediente, en la fecha de aplicación del mismo se procederá a la salida del colectivo de loso mayores de 58 años cumplidos en fecha 31 de diciembre de 2011, la compañía le garantiza una indemnización equivalente al 70% de la retribución bruta anual de 2011 hasta los 63 años descontando el importe económico que perciba el trabajador por prestación por desempleo. Esa indemnización, en su caso, se verá incrementada en la cuantía necesaria de convenio especial de Seguridad Social para cubrir el período desde los 61 años hasta la edad de 63 años con el tope de 45 días por años y un máximo de 42 mensualidades. Con carácter excepcional, podrán analizarse aquellos casos individuales en función de características singulares de la historia laboral acreditada.
En relación a los trabajadores que tengan cumplidos los 63 de edad a 31 de diciembre de 2011, teniendo en cuenta su mayor cercanía a la edad de jubilación ordinaria, recibirán un solo pago la cantidad de 2
Días por año con el máximo de una anualidad.
Los trabajadores afectados por el expediente que tengan cumplidos 56 años a 31 de diciembre de 2011 y menos de 58 años causarán baja en la fecha del siguiente primer cumpleaños con las mismas condiciones descritas para el colectivo de 58 años o mayores y menos de 63 años.
Se concretará una relación de afectados y para ellos la Compañía así como los Sindicatos más representativos ofrecen un servicio de asesoramiento fiscal y financiero a cargo de la empresa para el tratamiento de un eventual Plan de Rentas.
Segundo.- Determinar 114 bajas indemnizadas adicionales a las previstas en el apartado anterior también identicas con criterios objetivos en función de su adscripción a puestos de trabajo a amortizar dentro del proceso de reestructuración para aquellos trabajadores que tengan 55 años o menos a la fecha de 31 de diciembre de 2011.
Para atenuar las consecuencias en los trabajadores afectados y primar el principio de voluntariedad, se abrirá un periodo de adhesión de hasta 10 días a contar desde el inicio del periodo de consultas para la identificación de este colectivo.
a) Trabajadores de 55 años y menores de 56 años en la fecha de 31 de diciembre de 2011 se determinara la siguiente opción: se abrirá una vía voluntaria fuera del contexto de la regulación de empleo con una indemnización de 45 días por año con el tope de 42 mensualidades o dentro de la regulación de empleo con una indemnización de 35 días con el tope de 36 mensualidades y con una dotación por el importe adicional equivalente al convenio especial de Seguridad Social hasta 61 años.
b) Trabajadores menores de 55 años en la fecha de 31 de diciembre de 2011 que podrán optar entre dos indemnizaciones alternativas: de un lado, 35 días con una máximo de 36 mensualidades o 40 días con un máximo de 24 mensualidades.
Tercero.- Una vez determinados el número de trabajadores identificados en los dos apartados anteriores y en el caso de que no se alcance la cifra de 288 puestos a amortizar, la compañía se reserva la posibilidad de identificar y concretar los trabajadores que deberán causar baja para alcanzar esa cifra según la siguiente opción: de un lado, una indemnización de 35 días y 36 mensualidades de máximo o de otro, una indemnización de 40 días y 24 mensualidades de máximo con un mínimo de 6 mensualidades.
Cuarto.- Con el fin de contribuir a la continuidad del proyecto empresarial y fomentar de esta manera la empleabilidad, la Compañía pondrá en marcha un plan de reorganización y movilidad funcional y geográfica y formación y reciclaje profesional comprometiéndose a ofrecer internamente todas las vacantes que se produzcan como consecuencia de las bajas que serán cubierta prioritariamente por trabajadores de las empresas del Grupo afectadas desarrollando asimismo las acciones formativas necesarias.
Quinto.- La compañía garantizará a través de la selección de seguros de reconocido prestigio el depósito de los importes económicos necesarios para garantizar el pago del Convenio Especial con la Seguridad Social en los casos en que aplique y hasta el cumplimiento de la edad de 61 años en el supuesto de que los trabajadores no causen alta en otras empresas y cuyas cuantías reducirán las indemnizaciones previstas en este acuerdo.
Sexto.- Las partes firmantes han utilizado un criterio objetivo para los colectivos incluidos en el proceso de ajuste de plantillas en función de la edad y la mayor proximidad a la jubilación ordinaria por sus expectativas laborales más cortas.
De acuerdo con los términos expresados deberá ser ratificado el próximo 28 de diciembre de 2011 por la Comisión Negociadora en plenos en los términos previstos en el art. 51 ET.
Lo que firman las partes en prueba de conformidad en fecha y lugar arriba indicados.
POR LA DIRECCION DE LA SOCIEDAD POR LA REPRESENTACION TRABAJADORES
REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - P&N - LUNES, 14 NOVIEMBRE - 7:00H
INEXPLICABLE TRASMEDITERRANEA:
CAEN LOS INGRESOS UN 10% Y EL EBITDA EL 70,5%
Resultados hasta septiembre.
Los resultados de la naviera Acciona Trasmediterranea hechos públicos la semana pasada son a todas luces peores de lo esperado, a pesar de que estas semanas atrás se había venido abonando un panorama realmente complicado para la naviera, tras la carta filtrada a los directivos el 28 de septiembre pasado.
Inexplicablemente una caída del 10% en asl ventas ha supuesto una caída del Ebitda del 70,5 %, ya que el año pasado una caída del 5% produjo una caída del 19% del Ebitda, una cáida del 10% debería hacer caer el 38% el Ebitda.
Durante los nueve primeros meses del año, los ingresos ascienden a 360 millones de euros, lo que representa una caída del 10,6% con respecto a 2010. 
Según la propia naviera, "el menor volumen de pasajeros y vehículos fundamentalmente en el mercado del Estrecho, los menores niveles de carga en Canarias - (reconociendo explícitamente la entrada en competencia de la nueva línea de Armas) - junto con un mayor coste unitario del combustible afectaron a los resultados de Trasmediterranea, lo que hizo que, a pesar del buen comportamiento del negocio de handling, el EBITDA de la división disminuyese".
Consecuentemente la cifra de negocios ha sufrido un retroceso del 70,5% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior, descendiendo desde los 48 millones de euros a los 14 millones de euros en este 2011 (sirva como dato que el handling, una división mucho más pequeñas que Trasmediterranea, ya supone una cifra de Ebitda de 13 MEURs, casi como la naviera).
El número de pasajeros y los metros lineales de carga atendida disminuyeron un 15,5%(desde los 2.530.209 pasajeros en el 3T2010 a los 2.137.074 pasajeros en el 3T2011) y un 8,0% (desde los 4.470.885 m/l en 2010 a los 4.114.108 m/l en 2011) respectivamente. El número de vehículos se situó en 499.336 vehículos, un 16,3% menos que los 596.395 vehículos atendidos en 2010.
Tal y como atisbábamos desde puertosynavieras.es al calcular las perspectivas de negocio para el 3T2011 de Acciona Trasmediterranea, la caída de los ingresos podría ser de entre un 30% - 40%, según los primeros datos de la Operación Paso del Estrecho (OPE), lo que finalmente se ha contrastado.
Abajo pueden ver los resultados del mismo periódo de 2010.
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REVISTA P&N PUERTOS Y NAVIERAS, viernes 4 de noviembre - 7:00H
LA DIRECCION DE TRASMEDITERRANEA DUDA SOBRE QUE MEDIDAS TOMAR.
No parece tener claro el rumbo trazado.
La economía no pasa por su mejor momento y el tráfico naviero tampoco. A esto se unen dos años de Ramadan coincidiendo mas o menos con el verano lo que aumenta la caída del pasaje. Hasta aqui nada que no le pase al resto de ciudadanos o en este caso a los navieros. Pero en Trasmediterránea están ocurriendo cosas extrañas según los sindicatos, la dirección no está planteando frontalmente la situación.
( En la foto de la dcha. Antonio Grávalos dtor. gral de Trasmediterránea )
En esta situación el dia 28 de septiembre pasado la dirección de la compañía envió un email a una extensa lista de receptores de la compañía, sin firma, ahora según estas fuentes nadie se atribuye su paternidad.
La misiva en esencia enumeraba las caídas de tráfico en la fachada sur del 22% en pasaje y 24% en vehiculos, una disminución de ingresos de 55 millones de euros, y unas perdidas acumuladas de 20 millones de euros.
Días después un portal digital y un medio de Barcelona especializado se hacian eco de una noticia que titularon " Acciona Trasmediterránea bordea el concurso de acreedores " .
Esta noticia fue reflejada pero desmentida por este medio como descabellada, a pesar de que Trasmediterránea no ha respondido a las numerosas peticiones de información, que ni confirma ni desmiente el origen de estas informaciones. Incluso un directivo de la misma ha expresado su malestar a este medio por descartar las informaciones referidas anteriormente sobre el concurso de acreedores. Extraño.
Los sindicatos de Trasmediterránea están sorprendidos por las actuaciones de la gerencia. " Ahora no se sabe ahora quien ha emitido las cartas sobre los resultados y el retraso de pago de nóminas "
Asi se mostraba un sindicalista por los movimientos de " parte de la gerencia " con respecto a la situación de la empresa.
La dirección de Trasmediterránea se ha reunido con los sindicatos a través del Comite Intercentros y este medio ha podido certificar punto por punto los terminos de la carta han sido los tratados. La empresa ha planteado la necesidad de una reducción de plantilla dicen los sindicatos. La posición sindical es la de que no se ha planteado por parte de Acciona ni un ERE ni mucho menos un Concurso, que en todo caso sería una reduccíon con prejubilaciones, no traumática y sobretodo en el personal de tierra. Esta es la posición de uno de los sindicatos mayoritarios.
Otros medios sindicales de la propia Trasmediterránea han asegurado a este medio que el problema es " de la gestión de los directivos de la misma " Estos medios sindicales tambén han confirmado que " la reunión con los sindicatos se hizo el mismo día 28 de septiembre cuando se envió al carta email " es decir " no se esperó a la reunión con los sindicatos ". Están sorpendidos por la misma, sobre la que aseguran que RRHH de la compañía " no sabe quien la enviado". Lo mismo ocurrió con una carta que anunció que las nóminas se pasaban de cobrar alrededor del 27 al uno. " Ahora nadie sabe quien lo envió" . " La empresa ha dejado de ser seria "
No se sabe la postura de Acciona Trasmediterránea, pero un portavoz sindical ha dicho " Este es el típico juego donde la empresa filtra unas noticias para atemorizar a los trabajadores "
En el sector se sigue creyendo que la mas grande compañía española de pasaje y de ro ro, con una tradición de decadas, con los barcos mas modernos y con la mejor infraestructura no esta " al borde del concurso de acreedores " como algunos quieren difundir.
FORMA DE ACTUAR DE "PARTE DE LA GERENCIA".
Fuentes sindicales han atribuido a parte de la gerencia estas actuaciones, " que no comparten todos". " Enviar las cartas sin firmar y sin que se tomase precaución o advertencia de confidencialidad, usual y automático en los correos email es muy extraño " dicen desde un sindicato.
Otras fuentes dicen "Tan notorio se ha hecho esta forma de actuar de un directivo de la casa que se ha llegado acuñar con su nombre una forma de actuar en las empresas".
" Directivo que lleva años queriendo tener siempre lo mejor de dos mundos "
" Unas veces para subir drásticamente precios a los agentes para bajarlos seguidamente con sus medios propios, hundiendo los márgenes propios."
" Otras veces queriendo barcos ultra rápidos y al año siguiente queriendolos ultra bajos de consumo.
" O negar su presunta implicación en acuerdos de concertación de precios investigados por la CNC y a renglón seguido presuntamente impedir la acción de los inspectores con el resultado de la imposición de una grave multa."
Ahora por lo que se ve filtrar unos datos muy malos para presionar a los sindicatos, dirigiendose directamente a los trabajadores y luego desmentirlos y acusar a los medios.
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